前段时间，豪爵   UFR 150 挂标铃木汉堡人 150进军哥伦比亚市场让不少人意外，近日，哥伦比亚铃木再度官宣新车引进，豪爵的 DN 150 再度挂标铃木 GN 160，并作为 2027 款车型开售。

接连多款自研整车获得铃木全球贴牌认证，代表了对其质量的认可，也是近些年豪爵出口实力持续上涨的直观体现。

据中国摩托车商会统计数据，豪爵不仅在国内销量榜位列前茅，海外业务也是增长迅速，2025 年整车出口量位居国内行业首位。进入 2026 年，势头不降，出口额更是同比大涨 58%-60%，也是全行业唯一单季度出口额突破 3 亿美元的企业，成绩断层领跑。

从 DN 150 到 GN 160，豪爵与铃木的关系正在转变

GN 车型最早可追溯到上世纪 90 年代，豪爵与铃木的合资合作，初代豪爵 GN125 由铃木技术引进、豪爵本土化量产，凭借皮实耐造的特性成为了国民小太子。随着时间发展，豪爵也在技术累积下，自主研发推出 DN150，此次挂标铃木化身为 GN160 再出海，真的就是源自铃木，再反哺铃木，一整个循环了。

GN 160：同根同源

外观方面跟 DN 150 一样，依旧是圆形大灯、水滴造型油箱，毛毛虫座垫，只是油箱和侧边豪爵 logo 贴花换成了 SUZUKI 和 GN 160 标识，其他设计全数保留。

整车架构、车身轮廓、车架布局一致，采用钢管车架，车身尺寸 2005mm × 770mm × 1090mm，轴距 1280mm、离地间隙 178mm，唯一不同的就是 DN150 整备质量 131，GN160 的整备质量倒是降至 128kg。

前后 18 寸轮毂（前 80/100 R18、后 90/90 R18），正置前减震，后双减震，制动为前碟后鼓配置，带单通道 ABS，完全延续豪爵原版设定。

动力方面，为满足哥伦比亚市场法规与使用场景，豪爵并没有采用原有 150 发动机，从排量、缸径、行程判断，直接使用了豪爵的 DR 160 的动力平台优化而来。

实际排量为 162cc 单缸风冷发动机，缸径 × 行程为 60mm × 57.4mm，动力数据也有所不同，最大功率 10.3kW，最大马力 14.3 匹，峰值扭矩 14.5N・m，标配五速手动变速箱，采用链条传动。功率略降低，更侧重低扭输出。

这样一来是适应南美城市的路况，也为了符合当地排放法规而进行的发动机供油与三元催化系统重新调校。

配置方面，唯一不同就是增加了日间行车自动大灯，其他全数保留：复古机械仪表、车载 USB 充电口，简单、实用为主。

而这种实用主义内核，也是铃木选中其改造为海外 GN160 的核心原因，凭借机械结构简单、维保低廉、耐造省油的传统优势，主攻日常代步、城郊短途骑行用户。

定价方面，根据哥伦比亚铃木官方信息，2027 款铃木 GN160 指导价：1063 万哥伦比亚比索，折合人民币 2 万元；

依托豪爵国产化成熟供应链，整车制造成本可控，叠加铃木品牌溢价后，在当地 150cc 复古通勤市场还是有一定性价比。

从技术代工到产品输出

早年豪爵按铃木授权代工生产，到如今反向出海：豪爵自研量产、换铃木标，由铃木统筹海外销售，UFR150、DL150 等车型早已同款换标销往东南亚、南美洲等地，形成豪爵生产 + 铃木全球渠道的出口新模式。

豪爵盘活产能，铃木则省去研发、建设费用，形成互利局面。

作为国产小排量品质标杆，豪爵做到品质、口碑双赢，也完成了从技术引进到反向输出的改变，看似门槛不高的小排量，依旧坚持做好，而这份品质正是它站稳海内外市场的关键。

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