当中国新能源车市还在围绕 " 几秒破百 "、" 多少马力 "、" 多少激光雷达 " 而展开激烈的参数竞赛，领克喊出了要让价值重新回到驾驶本身的口号。

这不是标新立异，而是对汽车发展规律、对用户购买价值的敬畏和尊重，更是对市场堆料规则的一次无畏挑战。

5 月 29 日，领克 10+& 领克 10 重磅上市。

领克 10 共推出 3 个版型，限时起售价 16.99 万起，领克 10+ 共推出 2 个版型，限时起售价 21.99 万起。

作为领克品牌今年在纯电领域的第一款新车，领克将 10+&10 定位为 " 年轻人买得起的第一台性能车 "。

对比大多数品牌拼命用冰箱彩电大沙发、智驾算力和雷达讨好用户的堆料法则，好开似乎显得有些朴素，但正是这种朴素，让外界看到了领克对原创灵魂和操控信仰的坚守，以及其在纯电时代的冷静思考。

新车上市后，带着 " 运动基因在纯电时代是否还能成立 "、" 价格战下如何坚守价值 " 等行业普遍疑问，通过与吉利汽车集团高级副总裁林杰、领克品牌研究院院长康国旺、领克汽车销售公司常务副总经理周钘等核心高管对话，我们找到了领克过去十年的突围之道，更看到了它锚定了未来十年的坚守和取舍。

一个品牌一定要有灵魂

十年前，还记得领克品牌刚刚诞生之时，市场曾发出过一个非常刁钻的拷问——世界是否还需要一个新的汽车品牌？

十年后，面对同样的行业迷思，林杰给出了领克的答案：" 市场可能不需要普通的品牌，但是需要一个挑战惯例、敢做不同的品牌。"

领克又是如何实践的？

" 一个品牌一定要有灵魂，安全是领克的 DNA，设计是我们的灵魂，性能操控是我们的信仰。" 林杰的这句话不是说说而已。

回望领克的十年来时路，当行业陷入配置堆砌的堆料狂欢时，领克构建了从安全理念、技术架构、材料工艺、极限测试到人文关怀的全方位体系化工程。

在越来越多的车企因为走捷径而陷入设计、体验同质化的这几年，领克始终坚持原创设计。

面对激烈的市场价格战，领克更是少数没有盲目跟风 " 掀桌子 " 的品牌。

对于 " 灵魂 "，林杰的思考极为清醒。

" 一个品牌必须要有自身的主张，要有自己的坚持，哪怕再难也要坚持做。"

" 我们最怕的是什么？就是信念不坚定，目标不明确。"

" 这十年有高光也有暗淡，在这样的起伏中，我们还是坚守初心，安全、性能、运动这些我们不会忘掉。"

" 领克还是要卖高价值产品，让用户买得更值，不是便宜，就是值。"

" 价格战就和放烟花一样，很短暂。做一场盛大的促销，除了带来短暂的声浪，对品牌建设毫无意义。越是市场低迷，我们越要内部使劲，打基础、练内功。"

这种 " 内功 "，首先体现在一条近乎偏执的内部 " 安全法 "。

" 在领克，安全标准只允许做加法，所有的安全标准只能往上升。" 林杰透露，从领克 10+&10 在行业首次完成超国标 12 倍的 1800 焦电池底部撞击测试，到对车身刚性的极致追求，安全是决不让步的底线。

其次，在设计上，领克的坚持甚至带有几分孤傲。

林杰坦言：" 要把自己的风格做出来。我们不想说这一辆车像谁，更想说这辆车就是领克。" 这种坚持原创、拒绝平庸的态度，也让领克 10+&10 的原创美学设计在中大型运动轿车市场中显得格外不同。

最终，回归到领克始终坚守的运动性能。

基于吉利汽车 20 多年来在汽车运动领域的巨大投入，领克对于汽车运动的理解，绝不是 " 马力即正义 " 的参数思维，也不是脱离民用的赛道炫技，而是在量产车的基础上，将赛道上千次调教经验转化为民用车的务实沉淀。

这也是为什么领克将 10+ 和领克 10 定位为 " 年轻人买得起的第一台性能车 " 的关键。

" 当下的纯电市场，有智能标签、豪华标签，但‘一台好开的电车’这个朴实的标签，市面上还没人占领。" 领克汽车销售公司总经理助理周振瑞如是说。

为了安全和好开统一起来考虑，领克品牌研究院院长康国旺用一组数字道出了领克 10+&10" 弯道之王 " 背后的工程哲学："3.16 的黄金侧倾梯度值，是我们在赛道里一点一点抠出来的数据。"

" 入弯的时候考验制动，过弯的时候考验转向系统、车擎控制，出弯的时候考验动力。"

康国旺表示，" 这个黄金数值，是一个比较好的兼顾舒适性和操控性的黄金数值。如果再大了，侧倾就比较大，驾驶者会感觉不安全而减速；再小了，就很难照顾到舒适性。"

这种对舒适与操控的精妙平衡，已经在天门山 99 弯和亚洲山脊赛道上得到了验证——领克 10+ 甚至超越了价格贵一倍以上的保时捷 Taycan Turbo GT。

更多向外看，内部不要卷

2026 年，平均每天都有新车上市，在新车车海中，领克 10+&10 不可避免地要面对异常激烈的竞争。

随着年轻一代消费群体逐渐成为市场主流，以及纯电渗透率的持续攀升，其市场前景依然明朗。

基于对运动轿车市场油电占比趋势的思考，周钘预判：在整个中大型轿车市场，燃油、插混以及纯电狠有可能会呈现出 "325" 的结构占比，纯电占比最终会慢慢接近 50%。

在这个结构占比下，周钘表示，头部效应正在慢慢形成。

" 头部的五台车会把大部分的量吃掉，我们希望领克 10 能够在这个头部区间。"

这一目标的信心来源，来自于领克坚持从用户需求出发，强调 " 更多向外看，而非向内卷 " 的竞争哲学。

" 我们希望 10 作为纯电车型，能够在我们的占比当中给用户提供更多选择。"

周钘透露了一个惊人的数据：在领克 10 预定的用户中，用户就有非常强的关注度，特别是轿车领域的 03、07 车主，从历史数据来看，现有车型中接近 40%-50% 是领克原有车主贡献的销量，新老用户推荐比例超过 70%。

这一比例意味着在 20 万级中大型纯电轿车市场，领克 10+&10 的起点并非从零开始，而是站在了 178 万老车主的信任基石之上。

对于领克而言，用户是领克最宝贵的资产。

为此，林杰在总结领克十周年时说了这样一句话：" 做用户的事情不能功利，不能说做了用户活动就卖出多少辆车。一个用户如果把一个品牌当成自己的，这个品牌肯定会越做越好。"

正是这份对用户的敬畏与长期主义，让领克在面对价格战时有着异常清醒的坚定认知。

" 我们不会参与这种价格卷，更要注重服务能力和品牌力的建设。打造一个中国高端品牌，必须要有定力，用体系化的产品力去穿越周期。"

林杰透露，未来领克还会推出一些比较运动性能的产品，包括这次北京车展的概念车，更多个性化的新品类会投放到产品线里。

今年下半年，领克也会推出更多的纯电产品。可以相信，随着领克纯电矩阵逐渐丰富，领克穿越周期的底气无疑也将更为充足。

红点观察：

回头再看领克 10"16.99 万起 " 的限时售价，我们不难理解周钘口中那个 " 艰难的定价 "，它既是对用户需求的回应，更是对自身价值的强大自信。

领克的十年，是中国汽车从 " 性价比 " 走向 " 心价比 " 的缩影。

在领克 10+&10 身上，我们没有看到新势力的浮夸，反而看到了一种大厂该有的 " 定力 " ——不盲目堆料，不参与参数内卷，而是固执地将资金与精力投入到用户最朴素的需求满足之中。

而在这种竞争哲学之下，领克 10+&10 或许不是账面参数最炸裂的那一个，但它一定是当下纯电市场中，最懂得如何尊重驾驶、如何将好开 " 具像化 " 的那一个。