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雷克萨斯 IS，绝对一款让人有些惋惜的车，就是那种：这么好的车，你怎么…说不引进就不引进了。

在 7-8 年前，如果你不想买 BBA 的 34C，那么雷克萨斯的 IS 也绝对是个好选择：有着进口的身份、稳定的质量、良好的售后体系，也不缺乏豪华品牌的逼格。并且 IS 还是雷克萨斯里比较少见的，标准轴距 + 涡轮发动机 + 后驱的车型，键盘值这一块，自然也不会太低。

你先别管同级别的日系跟德系谁更运动，雷克萨斯 IS 第一眼给到的情绪价值，还是非常充足的。首先就是这个外观，对于运动感的塑造很激进，有设计感、且不会显得凌乱。

内饰的造型同样强调设计，造型层次很丰富，用起来也非常顺手；再有就是大家津津乐道的这个仪表。曾经的豪华车，在造型的打造上，从来都是很舍得下成本的。

不过可惜的是，雷克萨斯 IS 车系整体停止于 2017 款。爱车的诺诺成都站在售的这台，是中期改款前的版本，2015 款的末期车型，注册于 2016 年，目前里程刚过 10 万公里。不要被这个里程吓到了，首先平均一年一万公里的强度很常规，其次，10 万公里的雷克萨斯，还是比 10 万公里的德国车要省心一些。

我们来看看整备清单。三星整备与发动机底盘相关的，我们更换了气门室盖垫和底盘稳定拉杆，其他则是一些老化的部件；二星建议项目包含点火线圈、后刹车片以及火花塞更换，属于常规老化项目，长期持有建议投资整备；不影响使用的一星提示项目也不多，大家可以自行观看清单。

因此整体来看，这台 IS 尽管已经有了 10 年的车龄和 10 万的里程，但整备还是围绕着部件老化来进行整备的，没有什么烦人的故障。尽管到了今天，丰田依旧青睐自然吸气发动机，但 IS 这台 2.0T 的 8AR-FTS 还是保留了日系车一贯的靠谱和稳定，并且从账面数据来看，245 马力的动力输出，已经是 34C 高功版本的水平。

因此雷克萨斯 IS 肯定不会是一辆 " 公路闪电 "，但驾驶起来，也依旧有着很浓的日系味儿——变速箱在舒适模式下偏慵懒，运动模式也仅仅是小有改观；底盘扎实且注重滤振性，方向盘阻尼偏轻，驾驶起来很轻松。

与犀利的外观设计不同，IS 在驾驶层面显然并没有过度的运动性，但也并不意味着它会像 ES 那样，一味地追求舒适性——灵活、好开、有质感，为日常驾驶代步留有余地。

总结。雷克萨斯 IS 作为一款小众、稀缺且精致的日系豪华车，多年之前曾经是二手保值率顶端的存在，但随着时间的推移，如今的行情，也仅仅需要几万元就能够体验了。

并且如今的雷克萨斯 IS 依旧是一款质量稳定、好养好开的小车——如果你当年觉得 34C 的选择过于随大流，那么 10 年后的今天，你依然可以放心大胆的选择一台精致且小众的雷克萨斯 IS。

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