11 月 5 日，众泰在浙江永康的总装车间举行 Wink Y01 国际右舵版下线仪式。这款车也是公司众泰整车业务停摆多年后，重启下线的首款全新车型。

Wink Y01 定位为小型纯电车，计划于 2027 年初量产交付。但 Wink Y01 并不在国内销售，目标市场是印度、印尼等南亚、东南亚国家。

Wink Y01 车长为 3912 毫米，轴距为 2520 毫米，属于 A0 级车型。

据报道，Wink Y01 的外观方案来自轻橙时代的 VC 车型。轻橙时代在 2022 年 3 月获得 5 亿元 A 轮融资，此后未再获得新融资，2024 年停止运营，2025 年宣告破产。众泰接过了这套外观方案，并将其应用于自家的 S 纯电小型车平台。

支撑产线的是两份海外协议。2026 年 6 月底，众泰与印尼 BPKN 达成合作，计划先以 SKD 半散件方式在当地投产；7 月，众泰与印度 Kaly Emotors 签署年产 3 万套的 KD 工厂协议，众泰以散件形式向印度出口，由合作方在当地组装。

KD 模式指散件出口、当地组装，SKD 模式则是半散件组装。按照众泰的规划，公司要在 2026 年底完成 25 个国家的代理商签约，远期覆盖 55 个国家。

众泰从今年 3 月启动复产，到 11 月新车下线，用了八个月。

3 月 18 日，全资子公司深康车身复工；9 月 3 日，永康基地涂装线完成投槽，这是四大工艺中改造难度最大、周期最长的一环；9 月 9 日，众泰召开 SOP 动员会；9 月 22 日，首批小批量试生产车下线，董事长韩必文到场启动第一辆车，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全部打通。从 9 月 9 日动员到 11 月 5 日右舵版下线，众泰用了不到两个月。

不过，这次下线还不等于量产。众泰称，新车后续还要完成整车性能标定、多轮可靠性测试、工艺优化和供应链验证，量产时间与海外投放进度均存在不确定性，预计不会对公司当期业绩产生重大影响。

众泰还表示，Wink Y01 国际版截至目前尚未形成销售。公司后续量产和市场投放需要持续的资金投入，资金到位情况存在不确定性。

据悉，众泰成立于 2003 年，2016 年销量一度达到 33 万辆，SR9 因外观接近保时捷 Macan，被市场称为 " 保时泰 "。2019 年，众泰净亏损 111.9 亿元，母公司铁牛集团随后破产，公司进入重整。2021 年底，江苏深商以约 20 亿元接盘，但整车业务未能恢复，年销量从 502 辆一路降到 14 辆，2024 年产量归零。2025 年，众泰恢复生产，全年产量 1208 辆，销量仍只有 14 辆。

据统计，众泰前三季度营收 2.96 亿元，同比下降 29.31%；归母净利润 1681 万元，扣非净利润亏损 2.46 亿元，亏损扩大 41.68%。

报告还提到，公司于 7 月 10 日收到证监会《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规被立案调查，截至报告披露日尚未收到最终调查结论。