小鹏要把 MONA 做成更大的生意。

10 月 29 日晚，小鹏 MONA L05 正式上市，限时售价 13.98 万— 17.18 万元。小鹏提前备产的首批 5000 台准现车当晚全部售罄。新车提供纯电、增程两种动力，共六款车型，计划 11 月 1 日开启交付。

这是 MONA 继 M03、L03 之后的第三款产品。按照小鹏披露的数据，这一系列上市两年来全球累计交付已超过 36 万辆。L05 要承接的，是在已有品牌认知和用户基础上，吸引空间和家庭出行需求更高的消费者。

MONA 已经成为小鹏新车增长的重要来源。

今年第三季度，小鹏交付 11.84 万辆，环比增长 15%；9 月，L03 单月交付超过 1 万辆。L05 加入后，MONA 有了更丰富的车型组合，销量可以由多款产品共同支撑，现有销售和服务网络也能承接更多用户需求。

15 万元级 SUV 所处的市场也在变化。

乘联分会数据显示，9 月新能源车在国内乘用车零售中的占比达到 67%。新能源已经成为主流选择，车企要争取的是同一预算下的购买决定。空间、补能便利性和辅助驾驶体验，都在影响消费者取舍。

L05 选择纯电、增程并行，正是为了扩大这部分用户覆盖。有稳定充电条件的用户可以选择纯电，经常跨城出行或补能条件有限的家庭，则多了增程选择。小鹏通过一款车的不同动力版本，可以进入更多使用场景和区域市场。

智能化是 MONA 继续争取订单的重要筹码。

L05 的 Max 与 Ultra SE 版本分别搭载第二代 VLA Lite 和第二代 VLA 模型，把公司的辅助驾驶能力带入更主流的购车预算。小鹏披露，MONA 在售车型中，高阶辅助驾驶版本订单占比达到 91%。已有用户的选择，也为 MONA 后续车型如何配置智能化功能提供了依据。

更多车型使用同一套技术，关系到小鹏的投入效率。

今年第二季度，公司研发费用为 29.1 亿元，同比增长 31.7%，整车毛利率为 12.1%。芯片、模型和软件需要持续投入，将已有技术用于更多走量车型，可以扩大研发成果的应用规模，并由更多车辆分担开发费用。L05 因此也承担着把技术投入转化为汽车业务规模的任务。

交付准备同样服务于这一目标。小鹏表示，已有 5000 辆 L05 量产下线，首批准现车最快上市当晚配车。把生产和备货前置，有助于缩短消费者等待时间，也让新车型更快进入交付和收入确认阶段。对于密集投放新品的小鹏，生产、门店和交付之间的衔接，直接影响新车能否持续贡献销量。

MONA 还在进入小鹏的海外产品体系。L03 已于 10 月 13 日开启欧洲交付，L05 则从开发阶段便面向 82 个国家和地区进行适配，按照中国、欧洲和澳洲五星安全标准开发，把不同市场的安全、补能和使用要求提前纳入产品设计。

从 M03 积累销量基础，到 L03 打开新的产品与海外市场，再到 L05 覆盖大五座 SUV，小鹏正在延长 MONA 这条产品线。国内的用户和渠道基础、持续复用的智能化技术，以及面向海外的开发准备，共同构成了 L05 上市背后的经营考虑。

MONA 下一阶段的任务，是把已有产品的市场表现接续成更稳定的系列增长。