9 月 28 日，" 电车，买得起修不起 "" 新能源车换电池小卡扣要价 13 万 " 等话题冲上微博热搜。

媒体报道提及，一车主花 20 多万元买的新能源汽车刚开一个月，电池外包壳上一个卡扣断裂，去修理时，厂家表示无法单独维修，必须更换整个电池包，报价高达 13 万元。车主希望厂家承担责任，却遭到拒绝，保险公司也不愿单独赔付电池包，最终只能按全损处理。在这一案例中，隔着网页都能感受到车主的憋屈和不解。

其实，" 电车，买得起修不起 " 等话题不是第一次在互联网上发酵。今年 1 月，" 买车容易，修车难、修车贵 " 经由媒体报道引发关注。2025 年 11 月，" 新能源车维修为何这么贵？" 等话题也在舆论场引发热议。揆诸此类话题，售后体系门槛高、配件贵是共性问题。数据显示，" 电车 " 维修均价是 " 油车 " 的 1.7 倍。有车主遭遇 " 电池外壳轻微损伤，维修费用 2.8 万元 " 一事，就是明例。

新能源车维修费用过高，容易对消费者合法权益造成损害，影响其消费信心。有机构发出提示：2026 年新能源车售后陷入 " 高成本低信任 " 困局。这一论调向车企发出警示。

新能源车维修费用居高不下，有着多重原因。一是受 " 一体化压铸 " 设计理念影响，传感器等精密件集成在新能源车易损位置，造成 " 坏一小块换一大件 " 常态化。二是由于配件和车辆技术数据不开放，绝大多数新能源车维修门店只能开展基础业务，新能源车维修核心业务高度依赖品牌 4S 店或车企，导致社会化竞争度不够，容易出现 " 售后垄断 "" 一口价 " 收费。此外，一些车企或 4S 店有意推行 " 只换不修 "，人为推升维修费用。

应该看到，在激烈的市场竞争环境中，车企要实现盈利，面临不小压力。一些车企过度依赖售后盈利，是不争的事实。换言之，新能源车 " 修不起 " 并非偶然、孤立的现象。它连着车企的运营模式，也连着车企的发展格局。

要想解决 " 电车，买得起修不起 " 的问题，不仅需要通过技术革新，把车造得更 " 坚固 "，扭转新能源车经不起碰擦的状况，还要大力提升新能源汽车社会化维修服务能力。

今年 6 月，商务部等九部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，要求强化维修服务支撑能力，明确要求车企丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道、鼓励 " 以修代换 "、引导新能源整车生产企业和动力电池生产企业开放维修技术授权。这一新政为新能源车维修体系调整、革新，提出了针对性要求，具有很强的指导性和可操作性。

在这一大背景下，车企理应跟上节奏，理顺企业发展理念，尤其是要及时调整盈利思路，坚持按照用户思维提供收费合理的维修服务。

中国汽车工业协会数据显示，2025 年我国新能源汽车产销分别达 1662.6 万辆和 1649 万辆，连续 11 年位居全球第一。市场规模高速扩张，呼唤售后维修体系同步跟进。把 " 天价 " 打下来，把 " 平价 " 铺开来，不仅符合消费者利益，更符合车企利益——个中道理再浅显不过了。

来源：现代快报 / 现代 +

首席评论员：戴之深；

校对：王海峰；

编辑：媛媛；