快科技 9 月 29 日消息，华为智驾之所以能被大量用户公认为国内智能驾驶领域的第一梯队，核心支撑从来不是营销造势，而是背后实打实不计成本的长期研发投入。

华为高级副总裁、智能汽车解决方案 BU CEO、引望公司 CEO 靳玉志接受近期行业专访时对外披露，华为乾崑智驾今年单年度的研发总投入就达到 190 亿元，其中专门用于大模型训练的算力相关投入，就将近 80 亿元。

这个规模的研发投入在国内车企当中处于遥遥领先的位置，靳玉志同时也公开强调，华为和所有合作车企的目标从来不是单向技术输出，而是要达成真正的双赢合作，车企和我们之间的联动，最终要让合作双方都能实实在在受益。

他还对外公布了不少普通用户期待已久的消息，未来华为会把同样安全可靠的乾崑智驾系统下探落地到 20 万元以下的经济车型上，让更多普通消费者不用购买高价旗舰车型，也能体验到完整的高阶智能驾驶功能。

在靳玉志看来，车企走全栈自研智驾的模式其实并不划算，尤其是 20 万以下的大众化车型赛道，不少车企的固有认知是，智驾功能如果不自研，就没法把成本控制到可承受的范围，很难在激烈的价格竞争里维持经营，面对越来越卷的车市行情，车企第一反应就是想方设法降本，自研自然就成了很多人的优先选项。

但实际的投入账其实很容易算明白，车企如果要投入几十亿甚至上百亿资金从零搭建自己的智驾研发体系，大部分国内车企的年销量规模根本达不到 100 万辆的量级，平摊到单台车上，仅智驾软件系统的分摊成本就要几千元，后续这套系统还要持续迭代升级，再叠加相关硬件、域控、后续运维的配套投入，最终的综合成本反而会比直接采用成熟的第三方方案高不少。

针对外界一直热议的车企利润是不是都被华为赚走了的争议话题，靳玉志也给出了明确回应，当前国内车市竞争已经进入白热化阶段，各家车企都在艰难探索可持续的盈利和生存路径，在这样的大背景下，车企和顶级零部件供应商之间反而更需要深度协同合作，没必要所有环节都硬着头皮选择全栈自研，反而容易造成研发资源的重复浪费。