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冲毁口岸，掐断通道，打乱地缘。西藏吉隆口岸这场泥石流的影响，绝不止于天灾。

因为对于尼泊尔当局来说，它还同时打破了产业链、经济账和地缘平衡。

那么今天，我们就好好分析一下，这场泥石流，是怎么影响尼泊尔的。

1

事发当天，尼泊尔与西藏边境中方一侧的吉隆口岸，一堵黑色高墙从建筑物后方出现，洪水、泥浆、巨石、冰块、岩石，沿着山谷直冲而下。          

报道称，边境设施的大部分似乎已被冲走，曾经的建筑如今已不复存在。        

而在边境另一侧尼泊尔的拉苏瓦加迪，遭到的破坏同样严重。

连接尼泊尔与中国的中尼友谊桥被冲走，尼泊尔的移民及海关设施也未能幸免，聚集在口岸周围的小型贸易聚落蒂穆雷，遭到重创。

而且这场灾害机会没有给人反应时间。

我国有关部门表示，泥石流从源头抵达边境口岸，大约只花了 7 分钟。

同时，这也不是第一次灾害。          

2025 年 7 月 8 日，吉隆口岸上游就曾突发山洪泥石流，导致东林藏布河河水暴涨，口岸友谊桥被冲毁，11 人失联。          

2025 年 7 月的洪水，还曾导致拉苏瓦加迪关闭近 6 个月，直到我们修建临时桥后，口岸才于次年 1 月 1 日重新开放。

换句话说，这一次，不是第一次，也可能不是最后一次。

但这次的灾害规模显然比此前要大得多，破坏也严重得多。

2

要判断影响有多大，只看人员和固定资产损失无疑是片面的。

我说个数吧，42 亿。

这是吉隆口岸 2024 年进出口货物的贸易额，这个数字，位居西藏各口岸首位，占中尼贸易总额近三成，占陆路贸易量的 60％。

南亚贸易、经济和环境观察组织荣誉主席波什 · 拉杰 · 潘迪表示，每天约有 60 至 70 辆货车穿越峡谷，向加德满都运送电子产品、机械设备、车辆、水果、服装等货物。

而这条路线，还承担着约 80% 的尼泊尔自中国进口电动车运输。

所以我们可以说，吉隆口岸，作为西藏最大的陆路通商口岸，它的战略地位，不可替代，就是尼泊尔北向贸易的咽喉，影响绝不是短期灾害人员伤亡这么简单。

那么，影响到底有多大？

我们从产业来看。

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首当其冲的，是跨境物流运输。

道理很简单，路断了，直接就停摆了。我们国内媒体曾采访过从事国际物流的从业人员，对方表示，灾害发生前，他所在的公司已有 8 辆货运车辆抵达吉隆口岸，但目前只能停靠在附近村庄。

他判断，该口岸损毁严重，" 恐怕未来两三年都难以恢复 "，公司已计划转走樟木口岸进行贸易运输，业务只能整体搬迁，这其中的成本和时间损失定然是不小的。

可以说，跨境物流运输业，是本次灾害中 " 零缓冲、全停摆 " 首当其冲的重灾产业。 

它的恢复时间，直接决定其他下游产业的恢复节奏。

而跨境物流运输的停摆，第一时间也会影响到边贸批发零售。

这条链条的传导逻辑非常清晰：口岸中断——进口商品供应减少——批发商缺货——零售终端涨价——居民消费承压。

中国传媒大学区域国别传播研究院南亚传播研究中心主任、中国尼泊尔友好协会理事张潇予指出，去年 7 月吉隆口岸因洪水关闭后，卡车停运、物价波动、项目停滞和边民失业等问题，尼泊尔境内北部边区多个地方行政中心都很快有所感受。

为什么 " 很快 " 就感受到？

因为中国商品已经深度嵌入尼泊尔人的日常消费了。

张潇予说得直白：在尼泊尔，人们很少抽象地谈论 " 中国 "，而更多谈论的是手机、电动汽车等商品的进口，或者口岸道路是否通畅。

可以说，中国商品，已经是尼泊尔人日常生活的一部分。

而且前面我们讲过，吉隆口岸的贸易额占中尼贸易总额近三成。这也就等于，两大口岸一旦同时受限，相当一部分进口批发零售业务的货源，就被直接掐住。

而紧随其后受到冲击的，就是新能源汽车出口。

2025 年上半年，吉隆口岸出口新能源汽车 4126 辆，是 2022 年全年的近 10 倍。

" 日用百货通道 "，快速升级为高附加值产品通道。

而且，这条业务对吉隆的依赖度极高。

前边我们说了，这条路线承担着约 80% 的尼泊尔自中国进口电动车运输。

口岸一断，尼泊尔市场上的中国电动车供给也就中断了。

而且汽车这个东西，和日用品不一样，它体积大、时效敏感、替代路线成本高，从吉隆走樟木还得考虑非直通模式的二次转关以及 300 公里距离的陆运费用，以及每一趟 5-10 天的延误成本，初步成本核算起码超过了每车 1000 元。

所以最终要么推高终端售价，要么压缩经销利润。

可以说，新能源汽车出口，是本次灾害中 " 损失密度最高 " 的产业之一。           它的单量可能不及日用品，但单车价值高、替代成本高、恢复周期长。

但比 " 少做几笔生意 " 更让人揪心的，是长期项目被拖慢。

比如，跨境铁路。

一直以来，我们都是尼泊尔第二大贸易伙伴，2024 年底发布的中尼联合声明提到，双方愿稳步推进吉隆至加德满都跨境铁路工程可行性研究。

同时，西藏也在加快推进吉隆至加德满都跨境铁路的前期工作。

通道反复受灾，会直接影响这类战略项目的风险评估与推进节奏。

而比起这些比较直观的，大家可能想象不到，这次灾害还 " 顺带 " 让水电产业吃了吃了瓜落儿。

为什么？

因为发展模式本身有风险。 

前文提到的加德满都的南亚贸易、经济和环境观察组织荣誉主席潘迪直言，尼泊尔应发展替代性的对华贸易路线，并重新审视更广泛的发展策略，包括避免过度集中在同一河流系统沿线建设水电项目。

"7.8" 冰湖溃决洪水事件后，成都理工大学的研究指出，友谊桥上游流域共分布有冰湖 55 个、总面积约 3.39 平方公里。

也明确建议，该流域仍有较多冰湖，得高度重视再次发生冰湖溃决洪水的可能。

再看大背景。

联合国秘书长古特雷斯 2025 年表示，受气候变暖等因素影响，尼泊尔在过去 30 年中已经失去了 1/3 的山地冰川，过去 10 年冰川融化的速度也比以往更快。

也就是说，在喜马拉雅地区，边界一侧的冰岩崩塌，可能很快就会演变成另一侧的泥石流。

这意味着什么？

从地方投资的角度来看，保险成本、融资成本、选址标准，都会被重估，这是会影响信心的。

然后是登山徒步产业。

其实这个算是旅游业了，但的确也是尼泊尔北部不少地方的支柱产业。

虽然珠峰南坡的登山客，大多从加德满都直飞卢克拉再进山，这条路线并不经过吉隆口岸。

但更多的，是前往冈仁波齐峰朝圣的人，这些人，与往返尼泊尔和中国的商人、货车司机、海关人员、游客及边境居民，都在这里密集往来。

而且口岸一断，物资补给就会受影响。

要么绕行，要么空运，这就会导致成本上升、周期拉长，最终推高登山后勤成本。

而且上一部分我们讲了，尼泊尔过去 30 年已失去 1/3 的山地冰川，近 10 年融化更快。

对以 " 雪山 " 为核心卖点的登山产业而言，这是一个长期持续的噩耗。

本来就不好过，相关的餐饮、住宿、搬运、向导、补给服务，几乎全部依赖往来人流，现在口岸一断，也是几乎直接归零，对尼泊尔北部边区居民的饭碗，几乎是生死攸关。

可以说，朝圣旅游与边民生计，是本次灾害中受到 " 局部冲击最剧烈 " 的民生产业。那么，说完了产业，我们来看宏观，对尼泊尔的 GDP 会有多大影响。

4

尼泊尔名义 GDP 公开数据约为 400-500 亿美元量级。

而吉隆口岸 2024 年进出口额约 42.48 亿元人民币，约合 6 亿美元量级，占中尼贸易近三成。

所以我们一步步算影响。

最直接的是贸易与物流中断。

若吉隆口岸停摆约半年，其承载的约 6 亿美元量级的贸易需绕行、延迟或取消。

但贸易额不等于 GDP，真正计入 GDP 的是其中的增值部分与相关服务。

按普遍算法，大约 30% 的 GDP 相关贡献粗估，约合 2 亿美元量级，对 GDP 的直接拖累仅约 0.05 个百分点。

其实单看这一项，影响似乎不大。

但在贸易物流中断后，不可忽视的是进口成本上升的传导。

通道受阻、绕行与空运替代，会推高进口成本，进而抬升通胀、抑制消费与投资。若整体进口成本上升 5%-10%，对当年 GDP 的拖累约在 0.1-0.3 个百分点。

而 GDP 难以体现的是对尼泊尔北部地方支柱产业之一旅游业的影响。

众所周知，尼泊尔北部旅游业发达，而经吉隆口岸的第三国游客、朝圣者与陆路入境人流中断，直接减少北部边区旅游收入。

虽然其体量有限，但对当地人，尤其旅游产业相关的影响是巨大的。

最坏的影响，其实是信心、投资与项目滞后。

一个口岸反复受灾、跨境铁路等合作项目推进就会受到干扰，就会通过投资与预期产生次级效应，这部分难以精确量化。

但无论怎么说，信心和乐观预期，一直是投资中最重要的一部分。

那么，这些损失，相当于尼泊尔一年 GDP 增长量的多少呢？

我们来算算，根据尼泊尔央行数据，2024-2025 财年，尼泊尔 GDP 增长率为 4.43%，2025-2026 财年财年名义 GDP 约 6.6 万亿尼泊尔卢比，也就是约合 500 亿美元，对应一年新增 GDP 约 22 亿美元。

拿这个 " 年增长量 " 当分母，最坏的直接可预见损失是，2 亿美元 GDP 贡献，约占年度增长量的   10%，会把尼泊尔年 GDP 增长量从 4.4％打到刚刚 3.9％。

而现实里，众所周知，贸易路线不是断了一条就彻底没替代了，所以不少边贸会选择绕行其他口岸，比如樟木。

那么乐观一点的估计是，本次受灾，会干掉尼泊尔年增长率的大约 5-10％，让经济增速降到 4％-4.2％。

更直观的类比一下，最近美以伊冲突还在时打时停，而根据布朗大学研究团队运营的 " 伊朗战争成本追踪项目 " 测算，代号 " 史诗之怒行动 " 的美伊冲突从 2026 年 2 月 28 日持续至 6 月 16 日，美国直接军事开支预估为 1150 亿美元以上。

这个数字占美国 GDP 年增长率的多少呢？

战事爆发前，亚特兰大联储曾预测 2026 年一季度美国 GDP 环比折年率可达 3.1%，而随着战事延宕和能源价格高企，这一预测值被大幅下调至 1.6%。

如果把两者相减，单季度年化增速的预期损失约 1.5 个百分点。

但这只是季度环比折年率的预测下修，不能直接等同于全年 GDP 损失。

更完整的全年口径来自 IMF，在基准情形下，IMF 把 2026 年美国 GDP 增速预期仅微调 0.1 个百分点至 2.3%。

换句话说，基准情形下，美伊冲突对美国全年经济增速的直接拖累大约是 "0.1％" 的量级，大概让全年增量萎缩了 4％-5％。

所以，按照这个比例对照理解一下，尼泊尔这次的损失，相当于美国一年内打了 2-3 场美以伊冲突。

5

经济账讲完了，但国家经济不只是经济，也是地缘政治的构成。

从地理上看，尼泊尔是内陆国，出海要靠邻国。它的对外通道，要么向南经印度，要么向北翻越喜马拉雅到中国。

可以说，谁掌握尼泊尔的 " 北方通道 "，谁就掌握了对尼泊尔经济的重要杠杆。

尼泊尔长期奉行的是 " 平衡外交 "，在中印之间保持回旋空间。

而通道，正是这种平衡的物质基础。

逻辑其实很简单，北向通道顺畅，尼泊尔就多一个选项，能在对印关系上更有底气；北向通道受阻，尼泊尔的替代选项减少，议价能力随之下降。

这意味着，尼泊尔短期内可用于 " 平衡 " 的实物筹码，被削弱了。

所以潘迪那句 " 我们需要发展另一个边境口岸 "，是贸易建议吗？是，但更多的也是地缘建议。  因为多一个口岸，就多一分战略自主，多一分免受南方恶邻威胁的筹码。

尾声

如果我们只从尼泊尔的视角看这场泥石流，看到的就只是一本损失账、一本地缘账。

但如果把镜头拉回到我们这边，可能会看到一个更值得玩味的角度。

这次灾害，表面上是我们的南亚通道受损，但实际上，它让我们有机会做一件事——输出 " 确定性 "。

在防灾减灾领域，我国长期通过知识、信息、技术和技能交流帮助尼泊尔，并持续推进尼泊尔国家应急运行中心信息平台技术援助项目。

" 环

喜马拉雅 " 国际合作论坛上，我国代表还宣介了全民早期预警中国方案 " 妈祖（MAZU）"，目标是缩小不同发展水平国家间的预警能力差距。

表面上看，防灾减灾，实际上这是什么？

是制定标准，是软实力输出，是给周边国家一种可依赖的能力与预期。

在今天这个地缘冲突不断、供应链频繁断裂的世界，什么最稀缺？确定性。

换句话说，谁能在灾害发生以后，最快抵达现场，最早恢复通道，提供一套别人愿意接受的预警体系，谁就能得到长期信誉。

所以我们从更长远的账本上看，我们有机会把 " 抗灾能力 " 变成一种可以输出的公共产品。

这背后，其实也是我国国家治理能力的延伸。

我们的基建速度、应急体系、工程韧性、信息平台，这些在国内已经高度成熟的 " 能力 "，一旦被放到尼泊尔这样的灾害高发邻国，就会从 " 中国的经验 " 变成 " 区域的方案和标准 "。

所以，吉隆这场泥石流，对我们也有不少启示。

最重要的是，能力输出和标准制定，比商品输出更有黏性。

商品会被人替代，但中国建立的预警体系、应急机制、基建标准，一旦嵌入当地社会运转，就很难被剥离。

这是软实力。

真正的大国，不在于永远不出错，而在于出问题之后，别人第一时间想到的是不是你。

这一次，尼泊尔的第一反应，是与我们密切配合。下次如果地震、洪水、冰湖溃决再度降临，他们仍然会看向北方。因为我们已经用行动证明了自身的确定性。

而这，恰恰是比贸易额更值钱的东西。

可以说，这场泥石流，虽然冲垮了口岸，但也冲出了一块试金石——那就是，谁能在一片狼藉中，最快让边境恢复秩序，谁就握住了这个地区未来几十年的信任。

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参考资料：

吉隆口岸被毁影响中尼贸易，学者：应提升 " 联合预警 " 能力

西藏泥石流：吉隆口岸如何被尼泊尔冰岩崩摧毁 - BBC News 中文

吉隆口岸：承担中尼六成以上贸易量 上半年出入境突破 10 万人次 | 联合早报

海关拓通途 " 天路 " 接地气 -- 经济 · 科技 -- 人民网

中华人民共和国和尼泊尔联合声明（全文） - 中国一带一路网

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