小鹏 G9L 上市了。

好多人以为，这不就是把 G9 拉个皮、加个长嘛。

结果配置一拉出来，真傻眼了。

六座尺寸五座布局，做出超大行政级后排空间，1 米 9 的大汉也能舒服坐。

再说开起来，5 米多的 SUV，最怕又大又笨。

这台 G9L 麋鹿测试 80km/h+，零百最快 4.45 秒，百公里制动 34.2 米，底子先摆在这。

全系还标配后轮转向，转弯半径 5.4 米，双车道掉头一把过。

一台 5 米 1 的大 SUV 比飞度还利索。

再加上双腔空气悬架、DCC、X-VMC，硬件给得是真满。

限时优惠价 23.18 万起。

跟六座旗舰 GX 同源同权，安全、智驾、三电共享一套底子。说白了，你花大五座的钱，买的是旗舰级的底牌。

加上大空间和一堆舒适配置，小鹏是铁了心把 " 堆料 " 进行到底。。。。

so，这台车到底能不能打？

咱们再从外到内好好盘一盘，看看它的 "L" 到底加在了哪里。

豪华大五座 SUV 空间大很能装

小鹏 G9L 是和 GX 并行开发的，定位双旗舰，同样也是一台全球车型。

外观由前法拉利设计师团队操刀，车身做了流畅溜背线条，再配上一体成型的轻薄悬浮尾翼，整台车姿态低趴，运动氛围感直接拉满。尾部是溜背造型，看起来更年轻、更有姿态。

前脸全新封闭式造型，有 6.4 米前后双贯穿灯，内部是 480 颗独立灯珠；百万像素 AI 数字投影大灯与辅助驾驶小蓝灯，集成于包围两侧。还有智能四电动门、电动侧踏板等科技配置。

颜色有 5 款，托斯卡纳绿和普罗旺斯紫是首发新色；峡湾灰、极夜黑、珠峰白都是经典款。

尺寸方面，车长宽高 5120 × 1999 × 1782mm，轴距 3100mm。比现款 G9 车长增加了 229mm，轴距加长了 102mm。

这 102mm 全给了后排腿部空间，一点没浪费。

轴长比达到 0.605，在接近 5 米 2 的大型豪华车体量下，依然尽量保持 G9 原来的优雅姿态。

这车虽然大，但座位没搞成六座、七座，就死磕大五座。

所以空间非常大且能装。

后备箱 1152L，5 个人坐满还能塞 14 个 20 寸行李箱。

下面还有个 230L 的下沉储物空间，大到能躺个成年人。

乘坐空间方面，G9L 的第二排头部、肩部、膝部空间都达到同级领先水准，第二排可以同时容纳三名身高 1.9m 的乘客，真正发挥大五座车型的空间优势。

还支持五座一键大床房模式。

不用拆头枕，直接变 1.8 米纯平大床，也能切单人床模式。

座椅也花了很多心思。

G9L 搭载全体型 AI 主动贴合座椅技术，通过传感器 +AI 算法，让座椅主动适应不同人的体型和坐姿。

这套技术有最高有 91 个传感器，副驾单个传感器感知精度仅 2g，感知时间仅 2 毫秒，可适配全球 98% 用户体型，0.4 秒完成调节主动支撑，对腰部脊椎亚健康人群很友好。

副驾还支持零重力模式和 24 向电动调节，通风、加热、16 点指压式按摩全配齐。

后排独立零重力座椅、270 ° 遮阳帘、双温区冰箱、流媒体内后视镜等全配齐。

首发智能四电机行政中岛，支持语音、按键、屏幕三种方式开启小桌板，并能随座椅靠背自动调平。在车里临时办公或者吃个夜宵都很顺手。

座舱静谧性方面，不光有 ENC 和 RNC 双重主动降噪，增程器启动噪音变化几乎感知不到，最高能做到 10dB 降噪。全车还铺上了 122 处声学材料，搭配 9 块双层夹胶玻璃加上米其林静音胎，被动隔音也拉满。

舒适性这块，大五座是真下本了。

最小转弯半径 5.4 米大车也很灵活

驾控表现，是这辆车另一大亮点。

底盘方面，新车采用前双叉臂后 H 臂全铝悬架，比传统底盘减重 35kg；同时配合 22 英寸超宽鸳鸯胎，操控与抓地力大幅提升。

全系标配双腔空悬和 DCC 智能可变阻尼减振器，悬架软硬能调，车身高度调节范围有 70mm。全系还标配双向 15 ° 线控后轮转向，最小转弯半径 5.4 米。官方说 " 双车道掉头一把过，灵活堪比 A0 级小车 "。

再配合 AI 智能底盘融合运动控制系统 X-VMC，加减速、转向、悬架实时协同，整车姿态更稳，遇到紧急情况响应更快，安全也更有保障。

5 米 1 的中大型 SUV，这个转弯半径确实离谱。

动力方面，G9L 与 GX 共享 SEPA3.0 架构三电技术基座，提供超级增程、纯电两种版本，全系标配 800V 高压超快充平台 +5C 充电。

纯电版 CLTC 续航分别为 755km、702km 和 660km。充电 9 分钟，续航增加 450km。

超级增程版均搭载四驱，纯电续航 435km、综合续航 1602km，可加 92 号油。

9 分钟最多补能 280km，最低出行成本仅 3 分钱 / 公里。

麋鹿测试成绩做到了 80km/h+，超级增程版本四驱零百加速 4.95 秒，纯电版本四驱零百加速 4.45 秒。

安全性方面，这车按照全球车标准研发，经过 26 国严苛验证，扛住中东高温、北极严寒、高海拔坡道等各种极限工况；采用 16000T 一体压铸车身，扭转刚度 56000N · m/deg，配备 11 个安全气囊含远端三腔气囊。

实现水陆空 720 ° 七重安全挑战，支持 5 分钟应急浮水，还有鹏友守望远端安全功能，和飞行汽车共线生产，航空级制造标准加持。

第二代 VLA 大升级智驾开始理解时间

小鹏 G9L 这次智驾也下本了。

核心看点是第二代 VLA 的首次大升级，6.3.0 版本。

并且 Max 版首发搭载 VLA 蒸馏版，没有阉割核心能力，大部分场景体验对标满血版本，让普通用户也能用上旗舰级智驾。

硬件上最多配 3 颗图灵 AI 芯片，算力达到 2250 TOPS。

依托三颗图灵 AI 芯片的高算力，这套系统最大的突破，是首次加入了时间维度感知。说简单点就是，以前的智驾看的是 " 此刻画面里有什么 "，现在的 VLA 能看懂 " 下一秒这些东西会往哪走 "。

它不再只看当下路况，而是能更长时序预判车流变化，提前规避风险。

像施工绕行、水坑借道、突发鬼探头这些老司机都容易慌的复杂场景都能从容应对，还新增了车头泊入，日常用车细节贴心了很多。

这也是官方敢说综合安全能力提升 20 倍的底气。

舱驾一体的智能体验也有惊喜。

Master Agent 智能体加持后，车子能听懂模糊口语指令，语音就能实现靠边停车、规划路线。

后续还会落地机器人同源对话能力，人车交互越来越自然。

限时起步 23.18 万元起多版本怎么选 ?

最后说价格。

纯电

702 Max：24.18 万元，限时优惠价 23.18 万元

660 四驱 Ultra SE：25.98 万元，限时优惠价 24.98 万元

660 四驱 Ultra：28.98 万元，限时优惠价 27.98 万元

755 四驱 Ultra 旗舰版：31.98 万元，限时优惠价 30.98 万元

超级增程

1602 四驱 Ultra SE：25.98 万元，限时优惠价 24.98 万元

1602 四驱 Ultra 旗舰版：30.98 万元，限时优惠价 29.98 万元

全系限时优惠 1 万元，入门的 Max 版只有纯电一种选择。

各版本配置的差异如下：

还有一堆购车权益。限时现金减免 1 万元权益，要在 2026 年 11 月 15 日 24:00 前下定才能享受。

整体来看，24.98 万的 Ultra SE 是最值得买的，有四驱，2 颗图灵芯片，可以用完整版的小鹏 VLA2.0，价格只比入门版贵了 1 万 8。

说实话，在 30 万级大五座 SUV 这个赛道里，G9L 的牌面确实够硬。

那么问题来了，它能撼动小米澎程 N70 吗？

说实话，很难说谁碾压谁。G9L 的打法很明确，全系双腔空悬、800V、5C 快充、后轮转向，底盘硬件直接拉满；再加上零重力座椅、车载冰箱、后排大屏这些舒适配置，瞄准的就是 N70 的高配用户。预算 25 万以上、看重驾控质感和乘坐舒适性的人，G9L 确实很有诱惑力。

但 N70 的基本盘也很稳。入门版 20.99 万，门槛比 G9L 低了两万多；可变空间玩法、小米生态联动，再加上品牌粉丝的基本盘，这些都是 G9L 短期抢不走的。

所以更准确的说法是：这更像一场错位竞争，而不是正面硬刚。G9L 用硬件和舒适配置往上打，N70 用低价和空间玩法守住入门市场。G9L 会分流一部分 N70 高配订单，但想撼动 N70 的整体销量，没那么容易。

至于最终谁能赢，还得看交付节奏和市场口碑。

但至少对消费者来说，20 到 30 万这个价位的大五座 SUV，现在多了一个真正能打的选择。

本文由极果用户极果原创