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撰稿：张浅

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】9 月 16 日，以 " 底气 " 为主题的 2026 零跑技术日举行，零跑发布全新 LEAP5.0 整车架构、LWM 世界模型智驾、MM-i 多模混动电驱、CTC3.0 高低压融合电池等多项核心技术。零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明表示，零跑前十年一直在建能力，后十年要厚积薄发，不炒概念、不炫技，把每一项创新落地到下一代产品，让好技术人人可享。这一表态背后，是零跑 11 年全域自研沉淀的体系化能力。

不做比亚迪，要做汽车界的苹果？朱江明的回答很实在

在自研自制方面，零跑几乎把电子零部件全部做了一遍，包括热管理、压缩机、空调一体机，做了彻底重构。有人问朱江明，零跑既做整车又做零部件，是不是更像比亚迪。朱江明没有回避，他说在自研自制方面确实跟比亚迪很像，但零跑的目标不止于此。

他进一步阐释，新能源汽车外观看起来跟燃油车没什么区别，打开车门还是五座六座七座，功能区没有改变，这就像功能手机时代，而苹果从 iPhone 开始把手机多功能化，把相机、MP3、电脑、手机整合在一起，零跑的第二品牌就要做这样的革命性变化，像 iPhone 替代传统功能手机一样，做移动空间的新物种。

这份野心背后是零跑对研发的极度重视。朱江明透露，零跑现在总共 1 万名员工，其中做研发的 8500 人，加上工厂工程师共 9500 人，销售、人力、财务、公关全加起来只有 1500 人，按照这样的比例，零跑完全是一家技术型公司，一家研发主导的科技型公司。

正是这种端到端拉通的研发体系，让曹力、周洪涛、宋忆宁、巫存四位产品线负责人从 2015 年加入至今始终稳定，各自带领三千人或一千多人的团队，一代又一代地迭代技术。

零跑科技整车产品线负责人曹力在谈到第二品牌新物种时表示，将来的车不光是交通工具，可能更多的是家，或者说移动的住所、办公场景，随着高阶辅助驾驶越来越成熟，车可以取代酒店、露营、临时休息、办公，甚至是休闲的咖啡厅、餐厅，并围绕这些形成生态，基于自动驾驶到来之后，车作为一个可以移动的生活拓展空间，零跑要做的就是从这个角度去定义产品，从空间上打破百分之百的限制。

世界模型、多模混动、CTC3.0，零跑如何让技术 " 用得上、用得起 "？

本次技术日发布的三大核心技术，每一项都指向用户真实痛点。LWM 世界模型智驾不靠 BEV 感知、不依赖规则代码，云端仿真学习，车端闭环训练，让智驾不再只靠升级推送获得新体验，而是越用越聪明。

朱江明现场承诺，为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并且终身免费使用，其中最早一批一万多名用户因硬件平台不一致，仅算法移植重构就至少需要 5000 万元投入，零跑仍选择不惜代价完成升级。

朱江明说，用户才是衣食父母，前期老用户买得早、AI 芯片贵，花了那么多钱支持零跑，不能让他们买完以后不好用。在智驾目标上，朱江明很清醒，中国的车不能到美国去，特斯拉 FSD 也不太能在中国落地，没有可比性，但中国路况是最难的，零跑要在年底实现 100 公里城区无接管。MM-i 多模混动电驱则标志着零跑正式进入插混赛道，完成 " 纯电 + 增程 + 插混 " 全动力布局。

零跑科技电驱产品线负责人巫存解释，这套系统主要为全球客户准备，国外充电设施比中国落后很多，直驱混动还有 5 到 10 年甚至更长生命周期，欧洲用户对中高速加速能力要求高，而丰田本田 iMMD 系统中高速加速很无力。

零跑通过发电机复用架构、双电磁离合器同轴集成、智能双电机控制三大首创，让系统峰值功率 206kW、比同级高 28%，整套电驱仅 106kg、比同级轻 40%，体积小 25%，换挡时间从 400ms 缩短到 150ms，80 到 120 码加速只需 4.5 秒，而同级一般要 8 秒。

CTC3.0 高低压融合电池则取消独立低压蓄电池，将低压电池功能集成到大电池包，高低压两路独立供电，安全冗余功能不变，低压电池电量提升 7 倍，终身免维护，用车维保节省 2000 元以上，相关专利向全行业开源。

零跑科技电池产品线负责人宋忆宁则称，铅酸电池一两年经常亏电，智能汽车耗电更大，放在前舱暴晒影响寿命，碰撞也不安全，既然动力电池包这么大，为什么不能用动力电芯做低压供电，一次创新解决所有冗余和成本问题。

在整车热管理方面，曹力表示，做超级集成空调一体机和 14 通阀不是为了炫技，而是从现有热管理架构出发，给用户带来实打实的好处。电车除了安全、智能化，能量利用和续航最受关心，空调系统零部件多、复杂、易坏，零跑从原理上把冷热交换做得最简化，用物理集成减少零部件、缩短热传递路径，14 通阀是目前行业通道最多的，可以充分利用电池余热、电驱余热甚至发动机余热，最终零部件从六七十个减至 21 个，系统更可靠，使用成本更优化，这个超级集成模块已在量产车上搭载，空调控制软件完全自研，四个产品线也需要深度协同，才能把用户需求真正实现出来。

不炒概念、不回避竞争，零跑的长期主义如何算账？

在行业普遍追求流量和概念的当下，零跑选择了一条更难但更扎实的路。朱江明说，零跑前十年一直在建能力，后十年要厚积薄发，没有创新就没有未来，新能源汽车已经变成电子产品，要符合摩尔定律，必须不断奔跑才能不被淘汰。

对于机器人，朱江明保持一贯务实，不炒概念、择机落地，能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手，零跑人形机器人已完全自研、进入测试阶段，但公司更关注非人形机器人，探索能规模化落地、创造商业价值的应用场景。

在软件商业模式上，电子产品线负责人周洪涛表示，软件不是单纯成本，本身就是整车产品竞争力的一部分，零跑对 C 端不会考虑太多软件收费，但 ToB 业务和第三方生态互联会有软件收入，这是未来增收方向。

面对行业竞争，朱江明认为汽车行业是除芯片外中国制造业最后一个竞争行业，竞争不可避免，也只有竞争才能促使企业进步，但需要在政府指引下良性竞争，保证产品品质和用户安全，真正靠产品实力竞争，而不是在互联网上竞争。

从一套架构到三大核心技术，从世界模型智驾到多模混动电驱，再到高低压融合电池，零跑 2026 技术日展示的不仅是技术本身，更是 11 年全域自研沉淀的体系化能力和对用户的长期承诺。

正如朱江明所说，技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。当零跑把高阶智驾下探至 10 万内，把混动电驱做到同级最轻最小，把低压电池取消并终身免维护，它正在用行动证明，好技术不应是少数人的奢侈品，而应让更多主流大众用得上。这份底气，或许正是零跑加速迈向值得尊敬的世界级智能电动车企的最大资本。

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