近期，广汽传祺首款全场景智享硬核 SUV" 越 7" 通过了 2026 年中汽夏测高温环境技术验证的 " 能爬坡、能脱困、能通过 " 的三能安全沙漠越野测试，以及暴晒后冲坡叠加高坡翻滚安全挑战。广汽传祺越 7 通过应用 168 项专利技术，在沙漠爬坡动力性及坡道辅助、沙地脱困、炮弹坑通过性以及高坡翻滚测试中挑战成功。

广汽传祺越 7 应用的 168 项专利中涵盖越野车身设计、智能越野底盘控制、智能越野驾驶辅助控制以及整车智能化等技术领域，充分展现了该车型在智能越野技术方面的创新性与领先性。特此，国家级汽车产业知识产权运营中心为广汽传祺越 7 授予《自主知识产权创新应用车型（智能越野车型）认定证书》。

一、关于高温沙漠中的四项工况验证

此次中汽夏测高温环境技术验证围绕 " 能爬坡、能脱困、能通过 " 以及暴晒后冲坡叠加高坡翻滚四个科目展开。爬坡科目中，车辆需在附着系数 0.2 至 0.3 的沙面上从静止起步直拔 70% 陡坡，并在坡中完成制动驻车与倒挡下坡；脱困科目借助滑轮组模拟陷车场景，先后设置仅左后轮着地的单轮脱困与对角两轮着地的交叉轴脱困，拖拽对象分别为总质量 2020kg 的房车和 7800kg 的洒水车；通过性科目要求车辆低速通过 6 个连续砾石炮弹坑，其中 4 个呈前后交叉排布，最大深度 800mm。

测试结果显示，越 7 爬坡全程无动力中断，坡道驻车与倒车下坡未发生溜车；两组脱困工况均挑战成功；通过炮弹坑后车身无剐蹭、磕底，四门两盖开合正常。这四项科目分别对应越野场景中对动力持续性、四驱分配能力与车身结构强度的核心考验，也为解读越 7 应用的自研技术提供了实际参照。

二、168项专利，构筑智能越野的技术护城河

根据国家级汽车产业知识产权运营中心的权威核验，广汽传祺越 7 共应用 168 项自主知识产权专利，覆盖越野车身设计、智能越野底盘控制、智能越野驾驶辅助控制以及智能座舱四大技术领域。专利数量本身并不是目的。把三项测试的难点拆开看，每一个 " 能 " 字背后都有清晰的自研技术支点。

（一）星舰车身：在"专业但粗糙"与"舒适但不硬核"之外的第三条路

硬派越野长期存在一个 " 二选一 " 的困局：非承载式车身带着独立大梁，抗扭强、耐造，但重心高、自重大，公路行驶又颠又费油；承载式车身舒适轻便，却难以承受极端路况下的反复扭转。要硬核还是要舒适，过去只能选一个。

越 7 的解法是自研的一体化嵌入式大梁 + 多元环笼星舰车身架构，将大梁结构直接嵌入承载式车身框架，形成 " 车身即车架 " 的星舰车身架构。其整车扭转刚度达到 38000N · m/°，车身采用 "5 纵 13 横 " 的高强钢密构框架，A 柱嵌入式防滚架采用 2200Mpa 高强度钢打造，A 柱顶压承重达 12.2 吨。

扭转刚度可以通俗地理解为车身 " 抗拧 " 的能力：过炮弹坑时，车身被对角悬空的车轮反复扭拧，刚度不足，轻则内饰异响，重则门框变形、车门卡死。炮弹坑测试后四门两盖开合如常，正是这条 " 第三路线 " 最直观的结构证明。再配合最高 310mm 的离地间隙，城市通勤的舒适与野外穿越的硬核，在这台车上不再矛盾。

（二）星源插混技术：爬坡的底气，来自"持续有劲"

沙漠直拔真正难的地方不在爆发力，而在持续力。100 米落差的陡坡，要求动力系统长时间大功率输出而不衰减。越 7 通过具有自主知识产权的星源插技术，采用全新一代混动专用发动机、GMC 3.0 混动变速器加前后双电机的四驱布局，系统最大输出功率 550kW。相比传统燃油越野车，电机的扭矩响应几乎没有延迟，动力来得更快、更线性，这正是坡道起步 " 不往后出溜 " 的物理基础。

更深一层的功夫在发电。越野工况耗电快，发动机发电一旦跟不上，车就会 " 越爬越没劲 "。广汽传祺通过自主技术创新，在越 7 上搭载的星源插混 GMC 3.0 雷霆版，配合 AI 智能矢量控制技术可根据工况实时调配动力 , 意味着即便电池电量不高，发动机仍可通过混动变速器高效输出，复杂路况动力输出依然有稳定保障。

这套逻辑对日常用车同样成立：城市通勤以电为主，平顺省油；需要越野时，动力能够持续输出没有衰减，一套动力系统兼顾城市与越野两种使用场景，真正实现野得出去、用得省心。

（三）AI全地形大师+ASTC鹰爪稳向：把越野从"手艺"变成"本能"

传统越野其实是一项 " 手艺活 "：什么路况用什么模式、什么时候锁差速锁、油门给多深，都依赖驾驶者的经验判断，这也是硬派越野门槛高的根本原因。

广汽传祺越 7 通过 AI 全地形大师系统的自主技术创新，试图把这套经验 " 写进 " 车里。系统通过多传感器融合自动识别雪地、泥地、沙地等路况，智能匹配动力策略，提供 9+X 种智能全地形模式。

此外，广汽传祺越 7 搭载 AI 智能矢量扭矩分配技术，复杂路况全程动力充沛、输出稳定。这项技术在脱困测试中体现得最直接：当三个车轮在滑轮组上打滑时，系统需要完成的正是熟练驾驶者的判断逻辑，识别出唯一还有附着力的车轮，协同差速锁与电四驱把扭矩集中送过去，不让动力浪费在空转上。

与 AI 全地形大师配合的 ASTC 鹰爪稳向系统，则负责 " 稳住方向 "。与制动、驱动系统协同，主动修正方向盘转角。广汽传祺越 7 自主创新的主动稳向技术可在快速完成车身姿态修正。坡道上的驻车不溜车、倒挡下坡的轨迹稳定，背后同样是这套底盘协同控制逻辑在起作用。广汽传祺越 7 通过这一套自主创新技术，将复杂路面的稳定性取决于 " 人的能力 " 变成 " 车的本能 "。

（四）星灵架构4.0 ：原生智能的数字底座

广汽传祺越 7 首次搭载了广汽自研灵星架构 4.0 的原生智能数字底座，这套电子电气架构具备高算力、高带宽、低延时三大优势。灵星架构 4.0 通过将智驾、座舱、动力、底盘、车身以及车联网集成六域融合的计算中心，形成能够全局思考的 AI 数字大脑，让车辆能够统一感知、统一决策。

智能化看似与越野性能无关，实则关系到越野场景中的安全感，广汽传祺越 7 通过这套 AI 大脑和毫秒级的极速神经网络，能够在复杂的越野工况路面让智能驾驶辅助和底盘的降低响应时间，保障了驾驶员在越野场景对于车辆的精准控制和专注驾驶。

自主创新，让硬核越野走进更多家庭

此次认定，不仅是国家级汽车产业知识产权运营中心首次为智能越野车型进行自主知识产权创新应用车型认定，更是对广汽传祺多年来在越野车型智能化领域的自主创新成果的一次集中展示。

自主知识产权的价值，最终要落在用户身上。过去，硬派越野的高门槛把大多数家庭挡在门外，因为越野要经验、要技术，还要一点胆量。广汽传祺越 7 通过 168 项专利的系统化应用，把越野能力从 " 驾驶者的经验 " 变成 " 车辆的本能 "，让 " 可城可野 " 从一句口号变成沙漠里可验证的实测结果。当自研技术走出实验室、征服沙坡再开回城市，产业创新与用户需求，便实现了真正的同频共振。