上图 A7L，下图 A7。

可惜没有如果，这也成了 A7L 最致命的问题，受众群体太小了。

A7L 的轴距比 A6L 仅多了 2 毫米，为了操控性悬架的刚度和前后轮距都稍有提升，但变化并不算大。

而更加运动的外观，却筛选掉了不少奔着低调买奥迪的客户，相当于 A7L 只锚定了有钱但不想那么 " 老登 " 的年轻人。

A7L 车主的自我剖析。

可是在 2022 年那个时间点，真要年轻 + 豪华，人家买新势力就好了。

各种压迫之下，A7L 前面几个月销量连四位数都没有。

而面对这种惨状，时任上汽奥迪 CEO 贾鸣镝还说：" 只要把客户体验做上去，就可以了。"，" 做品牌，做形象是我们主要的目标 "。

哥们，新能源火烧屁股了，燃油车窗口本来就没剩多少，还在岁月静好吗？

所以后面推出的 Q5 e-tron，Q6 这种边缘产品也是接连倒下，2022 年上汽奥迪全年销量 6200 台，目标达成率只有 12%，CEO 贾鸣镝没多久就被换下了。

然而还有高手。。。奥迪总部也是昏招频出。

2023 年，奥迪 CEO 马库斯宣布了 " 奇数油、偶数电 " 的新命名规则，让本不富裕的家庭雪上加霜。

真的是友商绞尽脑汁，不如友军灵机一动。看看神奇的 A5L 大伙就知道这乱子有多大了：

一汽奥迪 A5L 与上汽奥迪 A5L Sportback 是同一款车；

A5L 是 A4L 的换代，新老同时销售；

A5L 双车初期定价比宝马 3 系还贵，导致 A4L 每个月还能卖 7-8 千；

一汽奥迪见 A4L 还那么好卖，硬撑着不停产。

不知道你绕清楚了没有，反正脖子哥是已经快晕过去了。

两年过去了，A4L 每个月还有 1、2 千的销量，A5L Sportback 清库价格 25 万了还是比不过。。。

奥迪也知道让一汽和上汽这样争下去不行，恰好自己的纯电技术也差点意思，于是跟上汽合作打造了 ADP 平台，新建 AUDI 品牌。

嘿，不陪你玩就行了。。吗？

答案是不行，还要追着杀。

就在 AUDI E5 Sportback 发布的当天，一汽奥迪公开嘲讽 AUDI 拿不到四环的标志。

虽然后面一汽奥迪把文章删了，但话说出去就像泼出去的水，即使奥迪确实在 E5 Sportback 上非常用心，欧洲团队和中国团队真就轮着调校，不完全是 " 换壳智己 "。

可外面 " 杂牌电车 " 跟 "IGUA" 的蔑称深入人心，你怎么解释都没用。

而且内斗损害的还是整个奥迪品牌的形象，我要是奥迪，我已经不想玩了。

接下来就是咱们开始提到的了，奥迪全系量价齐跌。根据杰兰路的数据，2025 年奥迪的加权均价已经来到 28.7 万，今年上半年更是掉到了 26.3 万，情况不容乐观。

所以对于奥迪中国来说，搞什么新技术、出什么新车并不重要，不把两祖宗安排好了真没完了。

那么现在南北奥迪分家，也是理所应当的事了。

但是，一汽奥迪产品阵列那么丰富，上汽奥迪就 E5 Sportback 和 E7X 两台车咋办？

奥迪自己心里也门清，所以今年 9 月 3 日他们和上汽合资成立了奥迪创新技术中心（AITC）。

从持股比例上来看，上汽持股 49%，奥迪持股 41%，大众中国持股 10%，上汽是单一最大股东，也是给足了尊重。

而且 AITC 业务范围很广，从整车与驾控，到 AI 智能座舱以及辅助驾驶系统，都囊括在内。

意思是 AUDI 这次是真的自立门户，要根植中国了。

按照合资车企最少也得两轮 " 三高 " 测试来算，AITC 研发的首款车型预计会在 2028 年上线。

长达十年的矛盾，在此刻重整。

一汽奥迪守不守得住燃油奥迪，上汽奥迪卷不卷得过新能源，一切就看两年之后了。