本篇主要内容：8 月份重型货车市场 8.6 万辆再跌、延续年中承压势头，9 月期公示 33 款新品再创近五年新低；BSEV 危运版牵引：福田戴姆勒欧曼银河 5M+ 重汽济南豪沃 TX7；FCV：庆铃铃界 - 重庆渝韬 + 东风天锦 KR 自研普货版；重汽济宁豪沃 TS7 柴气双燃料、济南 KS 底置 LNG；插混：重汽汕德卡 G7H 柴电 + 福田戴姆勒欧曼银河 5M 气电；32 吨底盘车：重汽豪沃 NX 行业首款 BEV 越野版、北奔 V3M- 京环装备垃圾版；斯堪尼亚柴油牵引扩展全空悬版；广汽领程 T9- 欣旺达 605 度 + 福田戴姆勒欧曼星翼版 - 北汽福田 333 度；重汽汕德卡 G7S- 宁德时代时代 450 度；江淮格尔发强化 BEV：跨越 X7 牵引 +K5 自卸 / 搅拌工程版；湖北神河 - 零一专属新 logo、厦门金龙 - 速豹科技新标识。

8 月份重货市场 8.6 万辆再跌、延续年中承压，9 月期公示 33 款新品再创历史新低

根据中汽协数据统计：2026 年 8 月份重型货车市场销售 86032 辆，环比增长 2.43%、但同比下降 6.10%，市场端仍在努力消化上半年的额外增量。具体看：8 月份半挂牵引类销售 45048 辆、同比下降 7.89%，出现本年度的第二大降幅，重卡类销售 40984 辆、同比下降 4.04% 也有所扩大（包括整车类 26648 辆 + 非完整车辆 14336 辆），两大基本类型双降也促成了大盘整体走低的局面。累计来看，今年 1-8 月份重型货车市场共销售 83.10 万辆、累计同比增长 16.11% 而连续收缩。其中：牵引和重卡类分别为 43.25 万辆和 39.84 万辆，累计同比增长 19.50% 和 12.65%，对比可知后者明显拖累了大盘的进步速度。

以下分企业集团表现来看：

牵引类方面，TOP10 参与企业不变，但位次稍有微调：重汽系 15282 辆、依旧保持 8.05% 的逆市增长，累销 121920 辆、保持约 1/4 增速，作为领军企业的表现沉稳；一汽系 8539 辆回归次席、但同比下降 18.71%，累销突破 9 万辆、累计增长 15.50% 也有所缩水；陕汽系 5883 辆和福田系 3996 辆都出现较快的月销同比降幅，累销 61863 辆和 52666 辆也都出现一定增幅亏损；徐工系 3769 辆高速增长八成，一举进入行业前五名，累销 27518 辆也出现翻倍表现，2026 年借势新能源取得了长足进展——以上 TOP5 企业小计 37469 辆、小计占比 83.18% 稍有回升。东风系 2922 辆、同比降幅近半数已跌出月销前五，累销 45240 辆则迫近零线基准，企业在 2026 年似乎进入瓶颈期；山东雷驰 1510 辆、累销 6645 辆而保持第七位；北汽重型 713 辆和吉利华菱 679 辆月销量接近，同时出现小幅双降势头，累销 6246 辆和 6335 辆也都对应缩水——以上 TOP10 企业合计销售 44043 辆、占比 97.77% 而大致企稳。余下主要企业有：宇通商用车月销 317 辆、广汽领程 231 辆、上汽红岩 225 辆和比亚迪 145 辆都有一定增幅。

重卡类方面：重汽系 14768 辆（非完整 212 辆）、累销 12.68 万辆，累销增长 27.66%，连同牵引类都在巩固行业头名的位置；福田系 6972 辆（非完整 210 辆）保持行业次席，累销突破 6 万辆并取得超 1/3 的增长；陕汽系 5602 辆（非完整 5230 辆）和东风系 5564 辆（非完整 3865 辆）依旧销量接近，但前者累销出现 8.64% 涨幅，而后者虽然累销 6.9 万辆更高，但却下滑 1.82%，再结合牵引类表现可知整体发展方向应做精细修正；一汽系 4729 辆（非完整 4705 辆）降幅有所扩大，累销 4.95 万辆也累降 7.81%，企业若想在重型业务上更进一步，显然需要攻克单机重卡这道关口——以上 TOP5 企业小计 37635 辆、小计占比 91.83%。第二梯队中，奇瑞系 753 辆和徐工系 731 辆销量接近，前者累销 7447 辆出现超六成增长，后者累销 8582 辆则微降 4.96%，考虑到当前发展重心在牵引业务上，单机重卡也稍有 " 放松 "；江淮 485 辆、吉利华菱 313 辆和上汽红岩 239 辆分列其后，前者累销 2521 辆出现超半数的骤降，而企业近期的产品再布局尝试也很有针对性，后两者都有较快增长，中者累销 3051 辆出现超半数增幅，后者累销 1852 辆已骤增超 2.5 倍，企业更是进入行业月销前十——以上 TOP10 企业合计销售 40156 辆、占比 97.80%。其余主要企业有：北奔重汽 159 辆、吉利四川 151 辆和湖北三环 102 辆。

9 月 8 日晚间，工信部发布 9 月期第 411 批新品公示，汽车新品总数量 607 款、较上月期继续环比下跌，故本批的相关新品数量仍处低位。经识别，本批包括 22 款牵引类（整车口径）和 11 款重卡类（底盘口径）新品，折算为重型货车合计 33 款新品，环、同比分别下降 23.3% 和 38.9%，再度刷新 2026 年最低值。受此影响，本月期的半年均值继续下滑至 86.3 款。不过从前三季度来看，今年 9 个月期行业共申报 720 款新品，明显好于去年同期的 624 款和 2023 年的 672 款，但略逊色于 2024 年 765 款和 2022 年 768 款——最近的连续颓势可由年中期的连续高点所均衡，故而整体处于中位水平。另本月期有两款 " 重复车型 "，均为第 409 批公示首次申报的新品，包括重汽济南豪沃 TX 系列 46 吨特种底盘，以及陕重汽德龙 M5000 系列 SX1187MF1EVHQ1 底盘车（已 " 三进宫 "）。

本月期共有四家涉及 N 类货车业务的整车企业变更法人，并有一家扩展生产地址。此外本月期拟新建 9 家专用车生产企业，如山东汽车（威海）制造有限公司（原重汽系旗下，现潍柴新能源商用车全资子公司）、新疆大道专用装备有限公司（大道实业曾重组新疆客车厂有限公司）、苏州奥杰汽车工业有限公司（母公司为汽车行业著名工业设计公司 + 轻量化零部件供应商，有魏桥集团参股）等。

潍柴新能源商用车有限公司（整车类第 67 号）、广汽领程新能源商用车有限公司（整车类第 89 号）、庆铃汽车股份有限公司（整车类第 95 号）和河南福田智蓝 ( 配置| 询价 ) 新能源汽车有限公司（整车类第 211 号）进行法人变更。

长城汽车股份有限公司（整车类第 15 号）增加 " 河北省邢台市信都区龙冈经济开发区龙阳北路 1 号 " 生产地址，即河北长征汽车制造有限公司‌的所在地，也与上月期长城汽车涉足 N3 类新品相对应，企业通过扩展开始进入重型货车业务领域。

BSEV 危运版：福戴银河 5+ 重汽 TX7；FCV 庆铃铃界 - 重庆渝韬 + 东风天锦 KR 普货版

上月期一汽解放申报了 " 纯电危运版 " 牵引车辆的首款 BSEV 新品，本月期的福田戴姆勒和重汽系也快速跟进，从而形成充电式 + 换电式的基本款组合。

福田戴姆勒申报了欧曼银河 5M 系列 BJ4269BEVHHMT01-M 换电式纯电动危险货物运输半挂牵引车，GVW=26 吨，宽 2.45 米、准乘 2/3 人，可选银河 5T 造型，轴距 4.2 米，前 1/2/3 片板簧、后空气悬挂，准拖 37.37/37.3 吨挂车，搭载宁德时代 512.59 度 LFP 动力电池、轴间两侧底置换电方案，北汽福田 350kW × 2 电驱系统，续驶 380 公里。

重汽济南申报了豪沃 TX7 系列 ZZ4257Y424GZ1SBEV5GW 换电式纯电动危险货物运输半挂牵引车，采用升级后的新款造型，宽 2.53 米、准乘 2 人，轴距 4.25 米，前 2/3 片板簧、后空气悬挂，准拖 37.47/38.07 吨挂车，搭载宁德时代 LFP 动力电池、轴间两侧底置换电方案，从整备 CVW=11.4/10.8 吨研判应与上款为同组电量方案，重汽集团 235kW × 3 电驱系统。同月期重汽济南还申报了充电款的 ZZ4257Y414GZ1BEV5GW，根据 CVW=11.35 吨研判，或对应广西东盟弗迪单体、潍柴新能源成组 600.65 度 LFP 动力电池方案，则与上月期 400.64 度方案构成经典的 " 双核搭配 "。

本月期共有两款 FCV 新品，牵引 + 重卡各 1 款，保持了自 2021 年笔者统计以来的 " 连红 " 势头，不过 2026 年至今仅合计 49 款，与去年同期的 48 款基本持平、且未见明显增长。在上半年诸多利好刺激下，行业的 FCV 新品反而选择了谨慎发展之路，并出现氢能供应商的相对集中也是最新特征。

庆铃汽车携手重庆渝韬，申报了铃界系列 QL4250FCEVKKSH 燃料电池半挂牵引车，宽 2540mm、准乘 2 人，轴距 4650mm，可选两组板簧悬挂，准拖 36.97 吨挂车，搭载重庆渝韬燃料电池 + 宁德时代 LFP 动力电池，博世无锡 255/265kW 电驱系统。重庆渝韬氢能科技有限公司成立于 2026 年 3 月，位于重庆市九龙坡区西彭镇铝城大道，是广东云韬氢能的全资子公司，也是其在省外设立的首家企业。

东风集团申报了天锦 KR 系列 EQ1180GFCEVJ9 燃料电池载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品基础宽度 2450mm、准乘 2/3 人，采用升级后的新款造型，轴距 7150mm，可选三组板簧悬挂，搭载东风集团燃料电池 + 湖州微宏 LpCO 动力电池，东风电驱动 350kW 电驱系统，形成整车后达到 " 大单桥 " 规格，箱长 9.55/9.75 米、额载 8705/8770kg。

此外，本月期还有多款 FCV 车型进行了氢能供应商扩展变更，包括：① 重汽汕德卡 G7 和苏州金龙 - 载合汽车扩展重庆潍柴发动机有限公司；② 东风柳汽乘龙 H5 扩展北京氢璞创能和上海捷氢，乘龙 H7 扩展广东云氢物联科技有限公司；③ 一汽解放 J7 扩展一汽集团自用燃料电池；④ 广汽领程 T7 扩展广州华悦氢晟新能源科技发展有限公司。

重汽豪沃 TS7 柴气双燃料、KS 底置 LNG，插混：汕德卡 G7H 柴电 + 福戴银河 5 气电

分吨位看：本月期产品规格维持五款低位。具体看：牵引类 25/26 吨 17 款占据全部新品的超半数份额，18 吨五款则与重卡类主力规格水平看齐。重卡类 31/32 吨七款、25 吨三款以及 18 吨一款，各规格数量都不大。

分燃料看：NEV 渗透率有降亦有升，牵引类回落至 63.6%，而重卡类则连续两月期实现全覆盖。具体看：BEV 在两大类型中都有两位数表现、分别达到 11 款和 10 款，FCV 也各有一款，另外牵引类还有两款插混新品。ICE 方面：本月期全部集中在牵引类，包括柴气双燃料的行业新款，两款 6 × 4 LNG 新品、以及五款柴油新品，主要得益于斯堪尼亚的系列化申报。

重汽济宁本月申报了企业首款、行业第六款柴气双燃料新品——豪沃 TS7 系列 ZZ4257Y424KF1G 半挂牵引车，宽 2530mm、准乘 2/3 人，轴距 3.8 米，可选 13 组板簧悬挂，准拖 40/39.2 吨挂车，匹配潍柴 13.54L、560 马力气体机，最高 102 或限速 89km/h。目前行业可售的柴气双燃料车型均采用潍柴动力方案，除 2020 年 3 月第 330 批的一汽解放 JH6 系列 CA4250P25F1T1E6A80 外，其余五款车型均由山重系企业申报，尤其进入 2026 年后已申报了三款相关新品；而本批新品则偏重动力水平适中、整体定位亲民的属性，有望加速市场端的推广。

今年 8 月份，天然气商用车销售 0.7 万辆、同比下降 62.7%，1-8 月份累销 15.5 万辆、同比增长 0.6% 已 " 岌岌可危 "，市场对于配置细化的燃气产品需求也水涨船高。本批重汽济商申报了仅可选底置气瓶方案的豪沃 KS 系列 ZZ4257V384TF1LB1 半挂牵引车，亦是该系列的第四款 LNG 动力车型。该新品准乘 2/3 人，轴距 4050mm 根据底盘架构特征进行了适应性调整，可选七组板簧悬挂，或前 2/3 片板簧、后空气悬挂，或全空气悬挂，准拖 39.5/39 吨挂车，匹配潍柴 14.56L、630 马力气体机，最高 110 或限速 89km/h。根据公告视图，相较此前三款 LNG 车型的驾驶室后背置 + 轴间两侧底置气瓶组合方案，该新品仅有轴间右侧底置单气瓶的经济型方案，再结合 630 马力处于全系可选 560-750 马力的中间位，可知对目标市场也进行了针对性区隔。

在重型 HEV 领域，随着 " 大电量、小增程 " 的快速崛起，原有的各种插混方案反而 " 稀缺 " 起来。当然作为 BEV 与 ICE 的中间者，HEV 本身既有多种排列组合方案；而对于增程与插混的认识，不同车企也都有各自的理解，本批亦有两款插混牵引新品问世。

重汽济商申报了首款 18 吨 4 × 2 规格的插混牵引新品，即汕德卡 G7H 系列插电式混合动力半挂牵引车 ZZ4186V421HF1PHEV，柴油 / 电混合动力，基础宽度 2496mm、准乘 2/3 人，轴距 4.2 米，前 2/3 片板簧、后空气悬挂，准拖 33.8 吨挂车，匹配重汽集团 12.42L、540 马力柴油机，西咸比亚迪单体、潍柴烟台成组 LFP 动力电池 + 重汽集团 350kW 电驱系统，最高 110 或限速 89km/h，油耗 30.01L/100km。重汽系的混动车型此前仅有重汽济南黄河 H7 系列可提供 4 × 2 柴电插混版，本次则提供了全新的高端可选方案。另为该新品配套的西咸新区比亚迪实业有限公司，成立于 2024 年 12 月，位于陕西省西咸新区秦汉新城周陵街道，是长沙比亚迪的全资子公司，本次首度为商用车行业提供单体配套。

福田戴姆勒申报了欧曼银河 5M 系列 BJ4251PHEVHNMT01-M 插电式混合动力半挂牵引车，LNG/ 电混合动力，基础宽度 2.5 米，轴距 3.8/4 米，可选 12 组板簧悬挂，准拖 37.7-38.77 吨挂车，匹配福田康明斯 11.8L、490 马力气体机，搭载宁德时代 LFP 动力电池，福田戴姆勒 220/270kW 电驱系统，采用异种规格、分别为 AUMM0220B1 和 AUMM0270A1 型，则在混动构型上也应有所创新。

32 吨底盘车：重汽豪沃 NX 首款 BEV 越野版、北奔 V3M 环卫版；斯堪尼亚全空悬版

本月期新品的驱动形式和轴型结构与吨位规格分布也基本吻合，主要特征有：① 本批申报有三款 BEV 危运类牵引新品，继续加速推进该细分市场的电动化锦程，上文已做介绍；② 三轴 25 吨牵引类由斯堪尼亚申报有一款欧卡特征的 6 × 2R 新品，而重卡类的三款新品均为 " 小三轴 "6 × 2 底盘架构；③ 行业出现首款采用 BEV 动力的 8 × 8 越野款底盘车，下文介绍。

分企业集团来看，本月期共有十家集团、12 家车企申报新品。具体看：潍柴 / 山重系 15 款领跑，牵引 9+ 重卡 6，包括重汽济南 7+ 济商 / 济宁各 4；斯堪尼亚四款居于次席，但企业始终自有发展节奏，相关新品与配置的扩展也相对谨慎；北汽系的福田戴姆勒、江淮汽车并列三款，广汽领程和宇通商用车并列两款——以上 TOP6 企业合计 29 款、占比 87.9%。

重汽济宁申报了行业首款 BEV 越野款底盘，即豪沃 NX 系列 ZZ2327V326JZ1EV2A 纯电动越野汽车底盘，宽 2530mm、准乘 2 人，GVW=32 吨，采用后双轮双胎结构，轴距 3.2 米，可选前 2/3/4/5 片板簧、双后空气悬挂，CVW=9.6/9.1 吨，搭载宁德时代 LFP 动力电池、驾驶室后背置方案，重汽集团 490kW 电驱系统，最高 89km/h，若能采用前 / 后分布式电驱系统可能更具看点。今年 1 月期公示，一汽集团申报了行业首款非插电 HEV 越野款底盘，即解放 J6P 系列 CA2310P66K24L2T11E6HEV 混合动力越野汽车底盘，从而成为重型行业首款 " 触电 " 的底盘车。

北奔重汽携手京环装备，申报了北奔 V3M 系列 ND1320DBXJ3Z01BEV 纯电动载货汽车底盘，以及 BQJ5320ZXXNDBEV 车厢可卸式垃圾车。该新品准乘 2 人，GVW=32 吨，轴距 3250/3750mm，双前 2 片板簧、后空气悬挂，搭载湖北亿纬 LFP 动力电池、驾驶室后背置方案，苏州绿控 340kW × 2 电驱系统，形成整车后全长 10180/9550mm，额载 17970/18570kg，加装钩臂总成、液压系统等专用装置，主要用于城市垃圾箱的转运。该款新品是北奔 32 吨 8 × 4 的首款 BEV 底盘车，同时是也是面向市政环卫垃圾市场的首款解决方案。

牵引类柴油动力 Max=560 马力 /413kW，即斯堪尼亚 12.74L 的 DC13 219 柴油机，由斯堪尼亚 R 系列 SAS4260GGN001 半挂牵引车采用，准乘 2 人，GVW=26 吨，轴距 3350mm，标配前 / 后空气悬挂，采用不可提升的 6 × 4 底盘架构，整备 CVW=8.87-9.7 吨，准拖 39.17-40 吨五组挂车规格，可选同系族 500 马力方案，油耗 33.4L/100km。同月期，斯堪尼亚还申报了同为全空气悬挂、但采用可提升第三桥、6 × 2R 底盘架构的 SAS4260GCN011，匹配同系族 500 马力方案，油耗 31.0L/100km ——二者可做对比。

若仅按马力段而言，牵引类柴油动力 Min 应为斯堪尼亚 DC13 221 的 460 马力 /339kW（由 SAS4180GAN011 采用），但该机型采用 12.74L 排量，而同为 460 马力、净功率 338kW 的机型，还有重汽集团的 MC11H.46-616 柴油机，且排量 11.05L 的规格更小，故列为 Min 者。牵引类柴油动力 Min=460 马力 /341kW，由重汽济南豪沃 TX7 系列 ZZ4257V324GF17 半挂牵引车采用，准乘 2/3 人，轴距 3.2 米，前 2/3 片板簧、后空气悬挂，整备 CVW=8.8 吨，准拖 40 吨挂车，油耗 33.7L/100km。该新品驾驶室拉花有 "TX7-N" 字样，可知产品依然归属豪沃 TX7 系列，但已按照 2026 新款外观进行了局部升级。

广汽领程 T9- 欣旺达 605 度 + 福戴星翼 - 福田 333 度；重汽汕德卡 G7S- 时代 450 度

以下对 BEV 储能系统和 BEV/FCV 驱动系统进行全口径的品牌统计。

本批的 BEV 重型货车新品折算后共计 21 组储能系统，均为 LFP 体系。其中：① 牵引类合计 11 组，时代系五组、占比 45.5%，连同为郑州深澜提供两组单体，重新恢复了元气；欣旺达两组、潍柴新能源（弗迪单体）和北汽福田（湖北亿纬单体）各一组。② 重卡类合计十组，时代系七组的优势更大，其余只有潍柴新能源（弗迪单体）、湖北亿纬和重汽集团（中创新航单体）各一组。

本批的 BEV+FCV 重型货车相关新品折算后共计 23 组电驱系统，车企内配大获全胜、合计高达 21 组。具体：内配圈本批合计七家车企，重汽系十组延续强势地位，江淮三组，北汽福田、广汽领程和宇通客车各两组，另有徐工汽车和东风电驱动各一组。外配方面，全行业仅有苏州绿控和博世无锡各一组，在车企强化自主电驱业务（传统桥箱升级产能）的大背景下，仍坚守第三方路线的零部件企业需认真考虑何去何从。

广汽领程本批申报了大电量的 T9 系列 YC4182SHHBEVA1 纯电动半挂牵引车，准乘 2 人，轴距 4.2 米，可选三组板簧悬挂，整备 CVW=9.87 吨，准拖 32 吨挂车，搭载欣旺达 605.79 度 LFP 动力电池、轴间底置 + 驾驶室后背置组合方案，广汽领程 310kW × 2 电驱系统，续驶 440 公里。该新品广汽与智御维科 AIDRIVE 合作车型的首款 18 吨 4 × 2，而 600 度也达到同类规格的头部水平，结合 CVW 可知，是名副其实的 " 大电量、轻量化 " 之作。

福田戴姆勒申报了欧曼星翼系列 BJ4189BEVHCMT01-M 纯电动半挂牵引车，可选银河 5M 系列造型，基础宽度 2450mm、准拖 2/3 人，轴距 3.8/4.2 米，可选六组板簧悬挂，准拖 33.3-34.07 吨八组规格挂车，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组 400.6/333 度 LFP 动力电池，轴间两侧底置或驾驶室后背置方案，北汽福田 350kW 电驱系统，续驶 380/320 公里。在 18 吨 4 × 2 牵引车型中，选择 300 度电量级别者并不多见，而福戴本次提供的 333 度 +320 公里方案，也是一种有趣的配置组合。

宇通商用车本批申报了商鼎版两款新品，均采用宁德时代单体、郑州深澜成组 LFP 动力电池方案。首款为 ZKH4252P4BEV14 纯电动半挂牵引车，基础宽度 2.5 米、准乘 2 人，轴距 3.9 米，可选 13 组板簧悬挂，准拖 35.27-36.37 吨十组规格挂车，搭载 600.588 度 LFP 动力电池、轴间两侧底置 + 驾驶室后背置组合方案，宇通客车 600kW 电驱系统，续驶 405 公里。另款为 ZKH4252P4BEV13，宽 2550mm，轴距 3.7 米，准拖 39.07/39.37/39.67 吨挂车，搭载 401.031 度 LFP+ 宇通客车 500kW，续驶 225 公里。作为与时代系长期合作的企业，宇通商用车也在充分利用内部企业郑州深澜，对电池成组进行各方面探索，同时结合宇通客车的电驱业务，可在三电配置上形成多种排列组合。

重汽济商申报了汕德卡 G7S 系列 ZZ4256Y384HZ1BEV4A 纯电动半挂牵引车，宽 2520mm、准乘 2 人，轴距 3800/3825mm，可选七组板簧悬挂，准拖 38.67/38.07/37.67 吨挂车，搭载宁德时代 450.09 度 LFP 动力电池、驾驶室后背置方案，重汽集团 490kW 电驱系统，续驶 227 公里。自今年 3 月期首次为重汽汕德卡 C7M 配装以来，时代系的 450.09 度电量方案快速成为 "400+" 的新选择，电池组总质量 2736kg、能量密度 164.5Wh/kg，还有三一、北汽系、东风系等企业选用，值得关注。

江淮格尔发：跨越 X7 牵引 +K5 工程版；神河 - 零一专属新 logo、金龙 - 速豹新标识

江淮本月期加强了格尔发重卡的 BEV 布局，申报了三款相关新品，可理解为企业在产品线调整后的新动向。

首款为跨越 X7 系列 HFC4254P1EV02 纯电动半挂牵引车，采用 3310mm 平顶驾驶室、准乘 2 人，主视图采用传统格栅风格，亦可选电动款造型，即对前部外板和一体杠做大面积封闭，利用黑区与镀铬装饰重新勾勒外观风格，轴距 3.8 米，可选五组板簧悬挂，准拖 37.47/38.07 吨挂车，搭载宁德时代 600.12 度 LFP 动力电池、驾驶室后背置方案，江淮集团 520kW 电驱系统，续驶 380 公里。

另两款单机重卡采用 K5 系列 8 × 4 底盘平台，针对工程市场可提供自卸版和搅拌版的组合方案。前者即 HFC3318P1EV01 纯电动自卸汽车底盘及整车，轴距 3.1 米，可选六组板簧悬挂，搭载宁德时代 LFP 动力电池、驾驶室后背置方案，江淮集团 520kW 电驱系统，形成整车后全长 9875mm、箱长 5.6/5.8 米，额载 12.27 吨。后者即 HFC5318GJBEV01 纯电动混凝土搅拌运输车底盘，主要参数同前款，搭载江淮集团 420kW 电驱系统。此前江淮搅拌版底盘车多为自用，或为芜湖中集瑞江配套，本次应有相对清晰的目标市场。

重汽济宁还申报了豪沃 NX 系列 ZZ1317V366JZ1EV4A7 纯电动载货汽车底盘，宽 2530mm、准乘 2 人，轴距 3650mm，可选八组板簧悬挂，搭载中创新航单体、重汽集团成组 LFP 动力电池，重汽集团 490kW 电驱系统。根据 2 月期申报的 ZZ1317V306JZ1EV3A，其搭载 284.39 度 LFP 方案（电池总质量 1816kg），CVW=9.6/10.5 吨 + 轴距 3 米，则本批新品或搭载 315 度成组方案。目前重汽济宁在电动化新品方面还有豪沃 MAX 和 TS7 两个系列，其经典的 NX 系列则作为经济型平台而做针对性开发。

本月期有两家企业扩展了新款 logo 或字标：① 湖北神河对旗下所有与零一汽车的合作车型均扩展了的新款 logo 图形商标，则与零一汽车合作的三家车企（集瑞联合 / 湖北三环 / 湖北神河）都有专属的图形商标以示区别（可参见第 383 批相关文章）；② 厦门金龙与速豹科技合作的两款车型，本批在驾驶室风挡下方扩展了 " 蓝锆石 M5" 字标，而根据商标系统可知还有在申请中的 " 钛陨石 " 商标，或是对后续其他产品谱系的提前规划。

本月期点评：8 月份依然是汽车市场的 " 承压期 "，重型货车市场连续出现小幅下行势头，也与年中的暑期淡季特征相符。9 月期公示新品则延续了上月期的颓势、并进一步走低，好在从前三季度合计视角看，今年的新品研发整体处于 " 不咸不淡 " 的适中水平，但在产品配置细化组合方面则进行了深入发掘。具体：重汽济宁集中发力，豪沃 TS7 柴气双燃料 +NX 系列 BEV 越野版 8 × 8 底盘车；插混牵引：重汽汕德卡 G7H 柴电 + 福戴欧曼银河 5 系气电；FCV：庆铃铃界 - 重庆渝韬牵引 + 东风天锦 KR 大单桥普货版；BSEV 危运版牵引加速：福戴欧曼银河 5 系 + 重汽豪沃 TX7；斯堪尼亚细化柴油牵引产品、推出全空气悬挂配置版；BEV 牵引电量细化：4 × 2 广汽领程 T9- 欣旺达 605 度 + 福戴欧曼星翼版 -333 度；6 × 4 宇通商鼎版 - 郑州深澜 + 重汽汕德卡 G7S- 时代系 450 度；江淮格尔发重卡再布局 BEV：跨越 X7 牵引 +K5 工程版。总体而言，尽管市场与研发端都处于平淡之势，但行业依然不乏可圈可点的样本，而利用横向与纵向维度，对数据库的进行连续与精细的样本分析，正是竞品监测工作的意义所在。（完）

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