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比亚迪在光伏赛道上，开始加速了。

近日，比亚迪在巴西的 233 家汽车经销商开售户用光伏套件，这是其首次在海外大规模复用汽车渠道网络来做光伏生意。

实际上比亚迪在光伏上的布局远比外界印象中要早。2008 年，比亚迪太阳能公司正式成立，同年 12 月，斥资 5 亿元在陕西商洛启动多晶硅及太阳能电池项目。

十八年过去，比亚迪在电动车和储能领域已经站到了全球前列，光伏却不温不火。直到这次在巴西的动作，才让外界重新审视它在光伏上的野心。

一、为什么是在巴西？

比亚迪利用汽车经销渠道出售光伏套件，不是临时起意，也不是随便挑了个海外市场试水。它更像是在一个合适的时间点，把过去近十年在巴西攒下的服务能力、销售渠道和品牌影响力，集中用在一个充满潜力的户用光伏市场上。

从市场看，巴西确实适合做户用光伏。全国 80% 的国土位于热带，年辐照量大约在 1700 到 1800 千瓦时 / 平方米，阳光资源充足。2012 年净计量电价政策落地后，户用光伏有了商业化基础，后来多轮集中招标又把产业链逐步带起来。

到 2026 年一季度，巴西单季新增光伏装机 4.4GW，其中分布式光伏占 2.2GW，对应超过 24.5 万套户用系统。有机构预计，今年全年巴西分布式新增装机有望达到 8.7GW。

市场不小，但问题也很明显。当地户用光伏主要靠中小集成商在做，用户往往要自己分别买组件和逆变器，再找施工队，最后还要跑电网并网。环节多、标准乱、售后也缺少保障。

对普通家庭来说，装一套光伏不像买一件标准化产品，更像自己攒一个工程。因此谁能先把户用光伏做成品牌化的一站式解决方案，谁就有机会抢占市场份额。

比亚迪恰恰为此准备了多年。2017 年，它就在坎皮纳斯投资约 4779 万美元建了光伏组件厂；2022 年又新增产线扩产，当年 10 月组件累计产量突破 200 万块，经过持续技改扩产，本地产能达到 0.5GW。

这些投入带来的不只有产能。在把光伏套件搬进汽车经销渠道之前，比亚迪已经在巴西制造端深耕多年。供应链搭建、本地资质认证和运营团队，也都提前打下了基础，接下来要解决的，就是怎么把产品送到用户面前。

快速起势的汽车业务，则让比亚迪在巴西的布局更进一步。巴伊亚州卡马萨里的整车工厂从破土到首车下线只用了 15 个月，规划年产能 15 万辆，第 10 万辆新能源车也已下线。随后，比亚迪又追加 5 亿雷亚尔建设储能电池生产基地。新能源车、光伏、储能三条线，得以在巴西本土同时铺开。

目前比亚迪在巴西拥有 233 家汽车经销商，覆盖所有州和联邦区；2026 年目标扩至 300 家，2027 年冲刺 400 家。

按官方说法，这已经是巴西最大的太阳能板销售网络。利用汽车经销渠道，本质上就是用成熟的汽车经销体系，去改造分散低效的户用光伏市场。以多年制造实力打底，汽车渠道铺路，品牌认知再跟上，比亚迪在巴西卖光伏就成了闭环。

二、像买车一样装光伏

制造端有了积累，渠道也铺开了，但要想打透巴西这种高度分散的市场，关键还得看产品力。比亚迪这次拿出的，是一套标准化的 " 交钥匙 " 户用光伏方案。

巴西市场上这套 4.8kWp 户用套件，包含 8 块 600W 光伏组件、逆变器和全套支架线缆，还把上门安装、电网并网认证、一年系统保险一起打包。总价约合 2.6 万元人民币，支持 36 期分期。

方案不绑定车辆，任何用户都能直接选购；如果同期入手比亚迪 Song Pro Flex 新车，还能享受光伏套件零首付、零利息的专属政策。

这相当于把汽车行业已经跑通的品牌信任、上门服务体系和消费金融工具，直接搬到了户用光伏上。过去，普通家庭装光伏要分头买组件、找施工、跑并网，费心费力；现在变成下单即装、售后有托的标准化产品，决策门槛一下低了不少。

这套打法的底气，离不开比亚迪在光伏全产业链上的硬实力。当地多数中小集成商靠采购组件再组装系统，比亚迪则已经打通从硅锭、硅片、电池片到光伏组件、系统应用的全流程。

比亚迪在国内的光伏制造基地总投资 45 亿元，设计年产能 1GW，并组建光伏技术研究院，累计持有光伏相关专利超 200 项。2025 年，比亚迪进入彭博新能源财经 BNEF Tier 1 全球一级光伏组件制造商榜单，产品和技术能力得到全球行业认可。

当车、光、储三条线在巴西交汇，这件事就不只是做户用光伏了。光伏负责发电，储能负责存电，汽车和家庭负责用电，正好构成一个能源闭环：白天屋顶光伏优先供家庭使用，富余电量存进储能系统，夜间再反向供给负载或给电动车充电。这本质上已经是一套可智能调度的家庭能源解决方案。

三、结语

谈及车企布局光伏，公众最容易联想到车载光伏车顶。不少车企都在推进相关技术研发，试图通过车身发电拓展补能场景。

比亚迪在车载光伏领域同样有完整的技术储备。据悉比亚迪计划在 2027 年将光伏组件覆盖至引擎盖、车门等整车表面，总面积扩展至 6 平方米，功率提升至 2 千瓦，目标实现日常使用场景下一周不充电。下一代柔性钙钛矿光伏材料也正处于测试阶段。

但从商业化与产业定位的角度看，车载光伏短期仍难以跳出小众高端范畴。受限于可用面积、停车环境、地域天气等多重因素，车载光伏单位发电成本远高于地面电站与户用系统，普通用户的回本周期漫长，很难成长为规模化的大众市场。

这正是比亚迪的战略判断。它没有把光伏业务的重心押在车身上，而是转向了更具增长空间的户用光伏市场。

此前多次流传的比亚迪与福耀合作光伏玻璃传闻，恰恰说明外界习惯用车企视角看比亚迪，却忽略了它在光伏赛道已经深耕十八年。

在拉美区域，不少能源企业只专注大型地面电站，忽略分散的居民屋顶市场。二本土集成商又局限于小范围区域服务，很难形成跨州的标准化品牌能力。依托汽车经销商网络，比亚迪找到了一条区别于传统光伏企业的拓客路径。

当然，这条新赛道并非毫无挑战。巴西电网对分布式电源接入的规则处在动态调整阶段，相关费用政策持续变动，会直接影响户用光伏的长期收益。

同时，当地本土光伏厂商和国际组件品牌也在持续争夺存量客户，品牌落地、本地化运维都需要长期持续投入。

比亚迪把光伏卖进巴西汽车经销店，更像是一次模式验证。如果这套依托汽车渠道销售户用能源产品的打法能跑通，就有机会复制到更多新兴海外市场。到那时，车企之间的竞争，或许不再只围绕车辆本身，而会延伸到家庭能源消费的更多场景

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部分素材来源：中国汽车报、网络等

责任编辑：尼尔

审核：诸葛

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