近日，" 青岛保时捷女销冠 " 牟倩文在社交平台发文称，个人销量暂时为保时捷全球销量第一，但她也称 " 大家差距很小，真的有可能最后被超越 "，并呼吁 " 消费者买车，助力拿下第一 "。

牟倩文的担忧，或许可以从保时捷在华销量找到部分原因。今年上半年，保时捷在中国市场累计交付量同比下降约 32%。不止保时捷，从 BBA（宝马、奔驰、奥迪）到法拉利、捷豹路虎等一众传统豪华车品牌，都面临同样困境。

此前连续数年，中国都是保时捷全球最大的单一市场。2021 年，保时捷向中国的客户交付 95671 台新车，同比增长 8%。

此后，保时捷在华销量开始连年下滑。2025 年交付量降至 41938 辆，同比下降 26%。4 年时间内，保时捷从年交付量逼近 10 万台走到销量腰斩。

2026 年的交付情况仍不乐观。据保时捷 2026 年上半年财报，上半年中国市场累计交付 14501 辆，同比下降约 32%。

据媒体报道，保时捷方面称，中国市场整体环境依旧承压，豪华车细分市场竞争尤为激烈。保时捷在此市场始终坚持价值优先于销量的经营策略。公司未在华建厂、无本地产能约束，可灵活调整欧洲产能与生产计划，现阶段这一布局反而成为优势。

其他传统豪华品牌，也面临相似局面。据企业业绩公告，在海峡两岸及香港市场，法拉利 2026 年第二季度交付量为 185 辆，同比下降约 32%；2026 年上半年共计交付 440 辆，同比下降约 13.89%。

据捷豹路虎 2026 财年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）业绩报告，公司全球零售销量 35.23 万辆，同比下滑 17.8%，其中中国市场零售销量减少 25.4%。

捷豹路虎发布的 2027 财年第一季度（2026 年 4 月至 6 月）财报显示，公司在中国市场的零售销量环比增长 28.5%，但未披露具体数字。

据宝马、奔驰、奥迪 2026 年上半年财报及交付数据，三家车企在华销量跌幅均接近或超过 20%。据企业半年报，上半年，宝马（含 MINI、劳斯莱斯）交付 26.18 万辆，同比下降 20.4%；奔驰乘用车交付 21.02 万辆，同比下降 28%；奥迪在内地及香港市场交付 23.22 万辆，同比下降 19.2%。

上半年，宝马、奔驰、奥迪在华交付量分别同比减少约 6.72 万辆、8.20 万辆、5.53 万辆，合计少卖 20.45 万辆车。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对中新经纬说：" 油车基本盘在滑坡，BBA 的销量大头还是燃油车，但中国市场早变了。"

据乘联分会数据，2026 年上半年中国市场燃油车累计零售约 399.6 万辆，同比下滑约 26.4%；进口乘用车零售约 19 万辆，同比下滑 29%。新能源渗透率持续走高，据乘联分会狭义乘用车零售统计，今年 5 月、6 月、7 月新能源渗透率分别达 62.9%、62.8%、65.1%，连续三个月站稳 60% 以上。

国产中高端新能源品牌，也分流了部分客群。2026 年上半年，极氪平均客单价 35 万元左右，超过 BBA 等传统豪华品牌在华平均成交价；其中，极氪 9X 平均成交单价超 53 万元，上半年在 50 万元以上豪华车市场中市占率排名靠前。赛力斯方面称，问界 M9 连续两个月位居 50 万级市场销冠。

" 国产新能源车不断突破豪华车的界限，实现了‘鲤鱼跳龙门’。" 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬表示，国产新能源车首先是突破了单车 30 万元的销售门槛，现在又有一些车型突破 100 万元的界限，无疑抢占了传统豪华车的市场。豪华车市场规模相对固定，增速较慢，而随着国产品牌的攻城略地，传统豪华车的一些客户被国产品牌抢走了。

章弘认为，BBA 最赚钱的产品是 30 万至 50 万元的车型，现在理想、问界、蔚来、极氪均在该价格区间展开激烈角逐。在 50 万元以上市场，自主品牌的市场份额大幅提升，一些车型已经能与奔驰、宝马、保时捷 " 正面硬刚 "。

" 要说‘全面取代’，还没到那一步。目前国产新能源真正站稳的是 50 万元至 60 万元的区间。再往上到 60 万元以上旗舰市场，进口豪华车仍占约 75% 的市场份额，国产品牌还在突破初期。" 章弘说。

张翔还称，豪华车品牌也推出一些电动产品，但很多是 " 油改电 " 的产品，并不是全新开发，整车性能与国产品牌相比要差一些，而且价格更贵。智能化、自动驾驶等，也都是传统豪华车品牌的短板。

面对燃油车市场萎缩及消费者对电动车接受度的提高，传统豪华车品牌也在加快电动化布局。

2025 年，宝马集团全球纯电车型销量增至约 44.21 万辆，占总销量的 17.9%。2026 年上半年，宝马集团全球纯电动车销量约 20.43 万辆，占集团总销量 17.7%，同比下降 7.4%。

仅从 2026 年二季度看，宝马集团全球纯电动车销量为 11.68 万辆，同比增长 5.2%，占集团销量 19.8%，出现一定的改善迹象。宝马方面称，新世代车型发布后获得积极市场反馈，公司计划到 2027 年底推出 40 多款全新或改款车型，持续推动新世代车型平台技术覆盖整个产品线。

奔驰方面在今年年初表示，在中国市场，公司将坚持 " 油电同质 " 和 " 油电同智 " 的产品策略，逐步开启产品阵容焕新，2026 年将会有超 15 款全新和改款产品上市。另外，基于 MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 三大纯电平台的新车型将陆续推出。

上汽奥迪于 2026 年 5 月底推出中大型纯电 SUV 奥迪 E7X，上市首月（6 月）交付超 4000 辆。截至 8 月底，奥迪 E7X 累计销售 10434 台，成为第一款上市百日内销量破万的豪华纯电车型。

保时捷电动车销量仍在走低。2026 年上半年，该公司全球新能源汽车交付量约为 2.37 万辆，同比下降 30.8%，汽车业务纯电动汽车份额降至 19.4%。

张翔称，中国品牌在豪华车市场的份额越来越大，并不意味着欧美日韩等传统豪华车品牌会完全失去中国市场，它们正在补短板。除了自身研发积累外，传统豪华车品牌也主动与中国车企合作。

罗兰贝格 1 月 8 日发布的《预见 2026：中国行业趋势报告》显示，从阵营格局看，新势力与民营企业的份额已分别从 2023 年的 3.6% 和 24.6% 上升至 2025 年的 8.8% 和 33.1%，外资品牌份额则出现快速下滑。然而，这一趋势未必会持续放大。随着合资车企加强与本土供应链的合作，其在智能化方面的短板有望补足，市场份额或将逐步止跌回稳。

张翔认为，中国车企在新能源车上建立起的技术优势，国外车企同样能打破，因为技术都是开放的。他说：" 传统豪华车品牌当前的市场份额虽有所下降，但给它们一些时间，还是有可能出现回升。只是，垄断中国豪华车市场的地位，不可能回来了。"

章弘也认为，后续传统豪华车品牌也许能挽回一部分市场，但很难回到燃油车时代那种统治地位了。