近日，雷军发布博文，正式官宣小米澎程增程系列 SUV，文中介绍了这款新车在续航、空间、能耗、NVH 等方面的产品亮点，其中一句话引发大量网友讨论：行驶中增程器介入噪音小于 1 分贝。

图片来源于雷军微博截图

很多关注汽车技术的网友看到这个数据后直言：这个指标完全违背物理常识，属于明显夸大宣传，很容易误导普通消费者。

我们先简单科普下分贝的概念。分贝是衡量声音响度的单位。日常环境参考：

安静的深夜卧室环境噪音大约 20-30 分贝；

树叶轻轻沙沙声大概 10 分贝；

而 0 分贝是人耳理论上能听到的最低声音阈值。

1 分贝是什么概念？几乎是人耳很难分辨感知的声音。增程器是燃油驱动的发动机，只要启动运转，机械震动、燃烧、排气都会产生声音。一台内燃机在工作状态下，想要做到介入新增噪音小于 1 分贝，从物理层面几乎不可能实现。

汽车 NVH 工程行业都清楚：车辆在行驶时，本身就有风噪、胎噪作为背景噪音。就算使用噪音抵消技术，也很难做到发动机启动后，额外增加的噪音仅有不到 1 分贝。这并不是简单的隔音材料加厚就能达成的效果。

雷军原文中介绍小米澎程：亏电油耗低至 5.7L/100km；增程器首保后 3 年或 3 万公里保养一次；同时宣称增程器介入噪音小于 1 分贝。前面续航、油耗、保养周期这些参数，都属于常规车企可以实测验证的数据，但 " 小于 1 分贝 " 这个宣传指标，已经超出当前内燃机工业能达到的物理极限。

不少汽车行业博主也提出质疑：如果增程器启动只增加不到 1 分贝噪音，意味着发动机启动和关闭，坐在车内人耳完全听不出差别，现实里增程式车型目前没有任何一台能达到这个水准。

车企宣传新技术、突破产品痛点值得肯定，增程路线本身也是成熟的动力方案，雷军文中也提到 " 增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分 "。但是，技术宣传一定要立足于客观物理现实，不能用违背常识的极端数据制造营销噱头。

虚假或者夸大的数据宣传，一方面会误导普通购车用户，让大家对车辆实际静谧体验产生过高期待；另一方面，当消费者实际试驾，发现宣传和实车感受差距巨大，反而会消耗品牌口碑。

汽车行业竞争激烈，技术突破值得赞扬，但宣传底线不能丢。产品好不好，最终靠实车体验说话，而不是依靠突破物理常识的惊人参数博眼球。

小米澎程系列马上就要正式和大家见面，这款大电池增程 SUV 的空间、续航、能耗表现，我们可以静待实车实测。只是希望车企在后续的宣传中，严谨对待各项技术参数，用真实、可复现的数据和消费者沟通，避免夸大宣传带来争议。

温馨提示：广告宣传数据应当真实准确，不得作虚假或者引人误解的宣传，这是《广告法》的明确要求。如果宣称的技术参数无法实测复现，就涉嫌误导消费者。