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保时捷客户赛车阵容迎来新成员—— 911 Challenge。新车以公路版 911 GT3 为基础，接替 718 Cayman GT4 RS Clubsport，成为品牌赛车产品线中定位最低、最容易上手的车型。不过，这里的 " 入门 " 并不意味着便宜，其美国市场售价达到 27.5 万美元，约合人民币 197 万元，比公路版 911 GT3 还贵 3.92 万美元。它真正降低的，是 GT3 车主从赛道日进入专业比赛的门槛。

为了控制使用和零部件更换成本，911 Challenge 保留了大量量产版 GT3 技术，外观轮廓也与公路车型十分接近。不过，新车加入了快拆式前舱盖和通过 FIA 认证的雨灯。座舱内的地毯、装饰件及隔音材料被全部拆除，取而代之的是防滚架、可调赛车座椅和六点式安全带。车内还配有空调、灭火系统，以及带有专用比赛功能的 GT3 RS 方向盘，在保证安全性的同时尽量减轻驾驶负担。

动力来自一台以 911 GT3 发动机为基础打造的 4.0 升水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率提升至 508 马力，比公路版略高，继续匹配七速 PDK 双离合变速箱。赛车采用经过调整的消声器，并取消颗粒捕捉器，同时配备容量为 110 升、符合 FIA FT3 标准的赛车燃油箱。它没有单纯追求夸张的动力数字，而是将重点放在耐久性、可维护性以及车手熟悉的动力响应上。

底盘则加入了更多专业赛车部件，包括赛车减振器、可调防倾杆和 18 英寸轮圈，轮胎为无花纹赛道热熔胎。前后制动系统均采用直径 380 毫米的钢制刹车盘。车辆还配有集成式气动千斤顶，方便维修团队快速更换轮胎。ABS 防抱死、牵引力控制和电子稳定控制均可调节，Porsche Torque Vectoring Plus 扭矩矢量控制系统也提供多级设定，帮助经验较少的车手逐步适应赛车驾驶。

911 Challenge 未来可以参加全球多个保时捷单一品牌赛事。在美国，其参赛范围包括北美保时捷冲刺及耐力挑战赛，以及面向保时捷俱乐部和车主的相关赛事。保时捷方面表示，由于新车与 911 GT3 联系紧密，经常驾驶 GT3 参加赛道日的用户，可以更自然地过渡到专业赛车。对于普通消费者而言，27.5 万美元显然谈不上亲民；但在客户赛车领域，它提供的是一套可以直接下场比赛，同时兼顾熟悉度和运营成本的完整方案。

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