· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

8 月 21 日，上汽奥迪于成都车展发布奥迪 E7X 先锋 quattro 热爱版，叠加权益后售价 29.78 万元。由此将搭载全套高阶底盘硬件的 quattro 豪华纯电 SUV 的准入门槛下探至 30 万元以内。

本届成都车展，有一个现象值得大家关注，即 30 万级纯电 SUV 成为竞争焦点，传统豪华品牌集中投放全新电动产品，贴身比价、价格下探成为常态。高速增长的背后，行业病灶同步显现，部分车型降价伴随硬件缩水、特调车营销、压缩整车验证周期等现象不断被讨论。

从数月前，人们从上汽奥迪开始关注特调车议题，引发行业对于速成车乱象的集中探讨，再到本届成都车展，宝马等品牌也跟进入局豪华纯电赛道，上汽奥迪在品控一致性、耐久验证以及纯电智能化架构创新上，正逐步成为新能源豪华造车的一本教科书。越来越多参展企业开始重新回归造车本质，重新权衡价格、配置与长期产品可靠性之间的取舍。

安全与操控比电子配置更重要

今年成都车展，30 万级纯电 SUV 成为竞争最激烈的细分赛道。宝马新世代 iX3 开启预售，26.99 万起的定价，直接把中型豪华纯电 SUV 的入门门槛往下拉动，网上流传的奥迪 E7X 与宝马 iX3" 价差百元级 " 讨论，直观反映出豪华电车已经进入贴身比价阶段。

价格下调已经成为行业普遍选择，但不少车型降价之后，底盘悬架、四驱系统等核心硬件同步缩水，市场上还出现过 " 特调车 " 现象，部分车企使用改装过的测试车辆输出性能宣传，量产交付版本和宣传样本存在明显落差。

在本届成都车展，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇告诉汽车十三行，部分友商营销能力值得学习，但汽车的安全、操控、生命保障，优先级要凌驾于电子配置之上。这也是奥迪一贯秉持的理念。

放在 BBA 的发展历程来看，中大型纯电 SUV 赛道长期缺少可以稳定走量的产品。一部分车型固守原有品牌定位，定价居高不下，智能化体验跟不上国内市场需求。另一部分选择直接跟随市场降价节奏，为控制成本削减底盘、悬架等硬件配置，两套路径都没能打开规模化局面。

针对行业里压缩开发周期的现象，谢施奇再次重申，整车必须坚持两冬两夏完整测试流程，不会为了更快的上市节奏，削减硬件验证环节，底盘调校需要工程师在赛道、耐久工况下反复打磨，极端雨雪工况下，底盘性能直接关乎行车安全。

行业内部也开始出现反思声音，上汽奥迪在深圳车展就公开谈及特调车乱象，后续成都车展媒体交流中再次强调，不能压缩硬件验证环节换取更快的产品上市节奏。市场数据显示，上汽奥迪 E7X 上市首月交付 4017 台，百日内销量突破一万台，成为豪华纯电领域首个达成该成绩的车型，在杰兰路新能源性价比指数中稳居 30 万级 SUV 前三。订单结构更具备参考价值，全部订单里面 quattro 四驱版本占比超过 60%，大量用户愿意为四驱、底盘操控硬件买单，这也促成先锋 quattro 热爱版的推出。

先锋 quattro 热爱版叠加权益后 29.78 万元，把搭载全套高阶底盘硬件的豪华纯电 SUV 拉入 30 万价格段。这款版本没有对底盘硬件做删减，双向 14 ° 后轮转向、采埃孚 CDC 连续可变阻尼减震器、大陆空气悬架、全铝底盘全部保留，搭配电动化迭代后的 quattro 全时智能四驱系统，硬件规格和更高价位版本保持一致。

在现场沟通中，上汽奥迪管理层介绍，先锋 quattro 热爱版的推出，源于 E7X 上市后 quattro 版本订单占比超过 60% 的用户真实需求，这是一次产品矩阵的补充。同时管理层强调，豪华品牌参与市场竞争可以拿出价格诚意，但底盘、操控这类关乎安全的硬件基础，不应当在价格竞争中被舍弃。

不把用户当小白鼠，以分层 OTA 迭代打磨产品体验

成都车展亮相的 E7X 先锋 quattro 热爱版，凭借双向 14 ° 后轮转向、采埃孚 CDC 连续可变阻尼减震器等配置，这套组合放在 30 万级豪华纯电市场并不多见。谢施奇告诉汽车十三行，驾控带来的不只是驾驶乐趣，在极限雨雪天气转弯，这套底盘硬件是关乎生命安全的保障，这也是奥迪不会在硬件层面做妥协的原因。E7X 这套配置不只是纸面参数，整车完成两冬两夏跨地域整车耐久验证，底盘经过赛道、耐久工况反复调校，雨雪湿滑、高速连续变道这类低附着极限场景，底盘硬件直接决定车辆的行驶稳定性，这类场景普通日常通勤很难感知，但直接关联行车安全。

上汽奥迪的这套整车测试标准不会打折扣，会调动全球资源，中国开展夏季测试的同时，另一半球同步开展冬季测试，在不削减测试时长的前提下提升研发效率。当前不少同级产品把资源倾斜座舱屏幕、交互功能，至于机械底盘硬件则做简化处理，这在城市铺装路面体验差异有限，但长期在雨雪、山路、连续颠簸路面行驶，机械层面的差距会逐步显现。

硬件定型交付之后，E7X 依靠联合开发模式补齐智能化能力，整车能力可以随时间持续更新迭代。根据规划，上汽奥迪会在 9 月推送首次 OTA，落地奥迪助手 2.0 与多款 Avatar 数字形象，语音交互可以识别出行状态做情绪适配。第四季度上线和 Momenta 联合开发的世界模型全景辅助驾驶，升级之后借道避让碰撞风险系数降低 10 倍，导航变道执行效率提升 15 倍，加塞跟车工况制动突兀感下降 50%。

上汽奥迪设置多层 OTA 验证流程，新版本上线前会交由内部员工车辆、外部志愿者先行实测，排查问题之后才面向全部车主推送。施鹏泽强调，奥迪不能把用户当成小白鼠，必须拿到成熟完备的方案，才会完成全量推送。同时车友社群、抖音、小红书平台的 KOC 真实反馈也是迭代的重要参考，团队会甄别不同用户诉求，结合技术能力做版本优化，不会为了追求更新速度直接把未充分验证的功能推送给全部用户。

车展期间，奥迪把 " 鎏金棕 " 内饰配色的选装权益限时免费向 E7X 全系开放，响应用户内饰个性化的诉求。对于质保政策调整，上汽奥迪将原本 E7X 专属的终身质保权益，同步覆盖全部 E5 老车主，这是出于对整车品质的自信。

第三方调研数据显示，AUDI 品牌车主净推荐值处于传统豪华品牌第一位。这份口碑背后，是 220 家具备售后能力的全功能用户中心，叠加商场销售快闪店，合计 300 余个网点承接全国用户的交付、售后维保工作。在上汽奥迪看来，用户口碑不是宣传话术，依靠网点服务、权益政策、整车产品的综合输出逐步积累形成。

给中国市场准备了首个海外创新技术中心和第二轮车型

今年上半年，车市内卷空前，不少车主加入到 " 弃米投迪 "" 弃特投迪 " 的讨论中，这也印证了市场现状。而且有用户直接拿 E7X 和小米、理想等多款产品横向做对比，用户已经把这台豪华纯电 SUV 放到和新势力直接同台衡量的位置。

对此，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽向汽车十三行表示，企业欢迎外界把产品拿来做对比，对比能够帮助用户更清楚自身真实需求，引导消费者把目光落到底盘硬件、电池规格、智驾实际表现这些可核验的指标上，而不是只看宣传话术。对于行业内卷现状，谢施奇认为行业一定会走向理性回归，无休止降价不是出路，完整的整车产品力、服务体验、可实现的规模化盈利，才是企业能够持续运转的现实条件。

目前，上汽奥迪已经在推进下一代产品的技术储备。根据披露的中长期产品规划显示，奥迪海外首个创新技术中心落地上海，这是奥迪第一次在海外设立完整的技术研发实体，集合德方制造经验与国内供应链、软件人才。这意味着全球领先的豪华品牌从中国制造，到中国本土研发巨大飞跃。奥迪创新技术中心，将开发新一代 ADP 平台，把最新、最前沿的芯片技术、自动驾驶技术应用在 AUDI 品牌的车型上，打造适配中国本土化需求的智能座舱。据悉后续将在新一代 ADP 平台上会联合开发未来 AUDI 车型，首批将在中国推出四款全新车型。这四款车型预计就是 AUDI 的下一波攻势产品阵容。

关于技术的全球化应用，上汽奥迪要先把产品在中国市场完成充分打磨验证，沉淀成熟技术，再探讨向外输出的可能性，中国市场承担产品试炼场与技术策源地的双重角色，而不是单纯的销售市场。

放在传统豪华电动转型的大环境看，照搬新势力全套打法，或是固守燃油时代的旧思路，都很难在当下市场站稳脚跟。E7X 上市百日内实现一万台交付，是这套产品思路拿到的阶段性市场反馈，但短期销量并不是企业的最终目标，更要看重真实的市场反馈，销量数据不等于模式完全跑通。对比理想 i6、小米 YU7 等竞品月销两万级的市场体量，E7X 还有规模提升的空间。同时智能化迭代节奏、L3 相关功能落地效果、新平台后续车型的市场表现，都会持续检验这套发展路径。第三方调研显示 AUDI 品牌车主净推荐值处于传统豪华品牌第一位，叠加 300 余家线下网点、老车主终身质保这类权益，已经搭建起产品到用户服务的完整链条。

对于 BBA 这类传统豪华品牌，电动转型没有现成标准答案。兼顾自身机械操控积淀，依托本土合作补齐智能化短板，配套完善渠道与用户权益运营，是上汽奥迪摸索出的发展路径。

—— END ——

目前已入驻平台

今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家

新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球

凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号

商务合作

邮箱 | wzhauto2023@163.com

版权声明

文章版权归汽车十三行所有

转载请注明来源