快科技 8 月 23 日消息，据报道，今年 8 月二手车市场豪华燃油车残值出现大幅下跌，多款高端燃油车型二手价格大幅缩水。

其中，原价落地约 500 万元的宾利飞驰 2005 款 6.0T 标准型，2008 年上牌、行驶 10.80 万公里、零过户的车型，当前二手车标价仅 26.8 万元。

当年落地价接近 90 万元的进口大众途锐，当前二手车市场报价仅 6.8 万元。主流豪华家用燃油车同样价格大幅回落，2022 款宝马 530 尊享版二手车价格在一个月内从 25 万元跌至 21 万余元，单月贬值近 4 万元。

使用两年的凯迪拉克 CT5，二手行情从年初 16 万余元降至 14 万余元；多款豪华轿车年初 20 万出头的市场价，目前降至 18 万余元，2025 款迈巴赫也从年初 120 余万元回落至 110 万余元。

价格快速贬值之下，国内二手车商经营陷入困境，行业普遍出现收车即亏损的现状，不少车商半个月无成交记录，部分车辆亏损 10 万元依旧无法售出，大量商户选择退租闭店、转行离场。

当前车商经营核心顾虑为新车持续降价，导致手中库存二手车不断贬值，因此行业收车节奏加快，核心目的为规避车辆积压亏损风险，而非盈利。

同时市场大量出现零公里资源车，近乎全新的车辆以二手车价格售卖，进一步压缩了行业的生存空间。

市场整体空置车位明显增多，并非车源短缺，而是车商收车意愿大幅降低，燃油车价格贬值周期大幅缩短，从以往的年度贬值转变为数个月快速贬值。

据行业调研信息，多数二手车商依靠高息借贷维持日常经营周转，燃油二手车价格持续下行引发持续亏损后，商户资金链快速断裂，最终出现经营崩盘、跑路维权等行业乱象。