2026 年 8 月 21 日，成都车展，长安马自达 EZ-60 激光版正式开启预售，车顶新增一枚激光雷达模组，补齐了这款合资新能源中型 SUV 销冠最后一块拼图。

但纵观整场发布会，真正让人记住的，不是那颗雷达，而是一句话。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在发布会上强调：" 我们要做智驾时代的驾驶者之车，不争智驾的最，只做智驾的对。"

" 不争最，只做对 "，短短六个字，在满场 " 行业第一 "" 全球首发 "" 算力遥遥领先 " 的喧嚣中，显得格外安静，也格外扎眼，当整个行业都在卷参数、卷算力、卷雷达数量的时候，马自达为什么选择了一条 " 不争 " 的路？

智驾的 " 病 "：硬件越堆越多，信任越来越少

智能化，正在成为当下造车的主旋律，这三个字从过去的差异化配置已经转变为一台车的门槛与刚需，如果一台车出厂没配上智能化的相关软硬件，似乎都不好意思跟其他竞品和消费者 " 打招呼 "。

于是我们看到了智能化赛道上的军备竞赛，这其中尤其以智驾为甚，一众车企们开始在发布会上大讲算力，大讲硬件堆砌，按理说，在这样的情况下，智驾会给我们的日常用车带来更多的便利、保障与安全，但事实真的是这样吗？

来看一组数据。

2025 年，全国 L2 级辅助驾驶相关事故达 137 起，同比激增 43%，其中多起致死事故均与系统在施工区、静止障碍物或复杂路口失效直接相关；进入 2026 年，情况并未好转，上半年新能源汽车安全事故超过 120 起，其中智驾相关 37 起，比去年同期多了 35%  。

去年，在汽车质量投诉平台上，" 驾驶辅助系统故障 " 首次登上汽车质量问题 TOP20 榜单，全年相关投诉量同比涨幅高达 902%  ，同期，因辅助驾驶问题引发的召回规模达到 255.61 万辆，占全年汽车召回总量的近四分之一。

面对这样的实际体验感受，很多消费者开始纠结智驾相关配置，毕竟车企在卖车的时候说 " 自动驾驶 "，出事时说 " 辅助驾驶，责任在自己 "，这种营销与现实的剪刀差，正在摧毁消费者对智驾的信任。

有这样一组调研数据，80% 的受访者将城市 NOA 列为购车重要参考项，2025 年 1-11 月国内搭载城市 NOA 的乘用车销量达 312.9 万辆，渗透率占乘用车上险量的 15.1%，2026 年预计硬件渗透率将提升至 25%。

‌但是这其中，70% 的智驾使用场景都是集中在高速公路等封闭路段，城市道路的 NOA 功能激活率远低于高速，大量已搭载的城市智驾功能长期处于闲置状态。硬件堆料的竞争已经走到头，汽车智能化比拼的核心，早已不是极致参数，而是实打实的用户体验。

这正是 EZ-60 激光版诞生的行业背景，当整个行业陷入 " 堆料、涨价、用户不买账、再堆料 " 的恶性循环时，马自达选择了一条完全不同的路。

智驾该怎么做？马自达给行业上一课

在这样一个 " 装了不敢用、用了不放心 " 的市场里，智驾到底该怎么做？马自达的回答是 " 不争最，只做对。"

这不是一句营销口号，长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦的完整表述是：" 不管是智驾，还是人驾，汽车最首要的还是安全。智驾的每一个决策，最终都要靠出色的机械素质、靠一副好底盘、好操控，安全地执行到位。好的智驾不是让智驾替你开车，而是智驾让你开车更安全。"

把这段话拆开了看，我们会发现其包含三层内涵。

第一层含义，安全是底线，而不是车企在发布会上拿出来宣传的卖点。

当下的行业里，有很多品牌把智驾当作 " 卖点 " 来包装，发布会讲算力、讲激光雷达数量、讲刹停速度，恨不得把所有参数都堆在 PPT 上，但消费者真正需要的，不是 " 参数上的最 "，而是 " 关键时刻能刹得住 "。

马自达的逻辑是，智驾的每一个决策，最终都要靠机械素质、靠底盘、靠操控来执行，再强的算法、再多的雷达，如果车本身的底盘和操控跟不上，关键时刻一样刹不住、躲不开。针对这一点，车的底层安全设计就很重要，而这正是马自达刻在骨子里的 DNA。

第二层含义，智驾是 " 辅助 "，不是 " 替代 "。

马自达一直强调 " 人马一体 "，其也是全球范围内少有注重驾控的车企之一，在产品的定义上，马自达更看重车和驾驶者之间的默契与共鸣，这种理念，就算放到现在电动化时代也依旧没有改变，同样，在智驾时代也不会变。

好的智驾是不会剥夺驾驶乐趣，这相当于一个更有眼力见的系统设定，，城区拥堵、长途高速时智驾辅助能够帮你减负；山路过弯、想操控时，" 人马一体 " 的乐趣丝毫不减，智驾和人驾不是对立的，而是互补的。

第三层含义，体验比参数重要。

面对行业 " 堆算力、拼雷达、卷参数 " 的内卷趋势，马自达选择的路径是，不卷参数卷体验，先把高频场景做稳。

这套逻辑在 2026 年看似保守，但对马自达而言，是 " 不卷参数卷体验 " 的刻意选择，它不是去和竞品比谁算力更高、谁雷达更多，而是把用户每天都会遇到的高频场景，例如高速巡航、城区跟车、自动泊车等等，做到稳定、可靠、好用。

EZ-60 激光版：不争最，只做对

理解了马自达做智驾背后的这套逻辑，再看 EZ-60 激光版的产品定义，就会发现这是一台极其 " 务实 " 的车，而且激光雷达的加入并不是堆料，而是一种 " 精准填补 "。

为什么这么说？EZ-60 自 2025 年 9 月上市以来，已经用市场表现证明了自己，连续 7 个月蝉联合资新能源中型 SUV 销量冠军，它凭的不是参数碾压，而是独树一帜的 " 魂动 " 设计、原汁原味的 " 人马一体 " 操控，以及满足中欧双五星标准的硬核安全品质。

换句话说，EZ-60 激光版不是在一台空白车上硬填智驾，而是在一台已经跑赢市场的车上，精准补齐最后一块拼图。

硬件上，够用就好。

EZ-60 激光版以 1 颗激光雷达为核心感知底座，搭配 3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、11 颗高清摄像头。这个配置放在 2026 年的市场上不算 " 最 "，有些品牌已经上了 3 颗甚至 4 颗激光雷达。

但马自达的思路是：够用就好，不堆无用硬件，感知硬件的价值在于 " 能做什么 "，而不在于 " 有多少个 "。

功能上，全面覆盖高频场景。

行车场景中，高速领航辅助支持 0-130km/h 时速范围内自主变道、障碍绕行、上下匝道；城区领航辅助覆盖 0-80km/h 城区主干道场景；泊车场景中，全场景泊车系统覆盖 300 余种车位，新增关门泊入功能；主动安全层面，搭载 25 项主动安全功能。

这些功能没有一样是 " 行业首创 "，但每一项，都是用户每天都会用到的高频刚需场景。

体验上，智驾能够找到属于自己的位置，不抢驾驶感，但保障安全感。

EZ-60 激光版搭配 3nm 车规级旗舰智舱芯片，智驾状态可视化实时同步，交互透明不抢驾，用户随时可接管操控，这套逻辑的背后，是马自达对 " 驾驶者之车 " 的坚持，车永远在驾驶者的掌控之下，智驾只是辅助，不是替代。

通过以上几点，我们就能够了解到马自达做智驾的核心观念：好智驾不是替你开车，而是让你开车更安全。

在燃油车时代，马自达讲的是 " 车随意动 "，车辆对驾驶者每一个操作的精准响应；在电动化时代，马自达讲的是 " 电感人马一体 "，电驱响应毫秒级、50:50 黄金轴荷比、GVC PLUS 系统。

到了智驾时代，这套逻辑没有变，只是被重新定义。城区拥堵时，智驾接管跟车，让你不用频繁踩油门刹车，但方向盘始终在你手里；长途高速时，智驾接管巡航，让你不用长时间保持高度紧张，但你需要随时准备接管；山路过弯时，智驾退居幕后，把操控权完全交还给你，人马一体的乐趣，一分不少。

马自达的不争，实际是对行业的纠偏

2026 年的中国汽车市场，智驾已经成了几乎所有新车的 " 标配 "，但 " 标配 " 不等于 " 好用 "，" 能用 " 不等于 " 敢用 "。当行业在卷参数、卷算力、卷雷达数量的时候，消费者真正需要的，不是 " 参数上的最 "，而是 " 关键时刻能刹得住、平时敢放心用 "。

马自达 EZ-60 激光版的逻辑，正是对这种行业 " 内卷 " 的一种纠偏。

它没有去争 " 智驾的最 "，不是最贵的激光雷达、不是最高的算力、不是最多的雷达数量。它只做了一件事，在一台已经被市场验证过的车上，把用户每天都会用到的高频智驾场景，做到稳定、可靠、好用。

" 不争最，只做对。" 这句话的含金量在未来必然持续提升，因为其这个喧嚣的市场里，提供了一个不同的思考角度：与其让消费者 " 装而不用 "，不如让他们 " 用了离不开 "。【iDailycar】