快科技 8 月 19 日消息，据德国《经济周刊》报道，保时捷计划在 2030 年前逐步停产旗下首款纯电轿车 Taycan。保时捷工会委员会已原则上与管理层达成协议，同意在 2030 年前后逐步结束 Taycan 生产，但尚未形成正式书面文件。

对此，保时捷德国总部做出回应称，公司正在精简 Taycan 的衍生车型数量以降低产品复杂度，而非砍掉整个车系，短期内没有停产 Taycan 的计划。

而 Taycan 作为保时捷纯电系列的开山之作，从发布至今的 7 年时间内，可谓是命途多舛。

2019 年 9 月 4 日，保时捷以横跨中、德、加三大洲的发布会高调发布 Taycan，这是保时捷品牌史上首款纯电动跑车，搭载 800V 高压架构、双电机四驱，被寄予引领品牌电动化转型的厚望。

上市首年即便受产能限制，仍交付超 2 万辆，2023 年全球销量突破 4.1 万辆，一度超过其品牌图腾 911。

赛道上，Taycan 更是屡屡封神，2019 年量产前夕，Taycan 原型车在纽博格林北环赛道跑出 7 分 33 秒的成绩，刷新纯电四门跑车圈速纪录。

2023 年，研发车手拉尔斯 · 克恩将成绩推至 7 分 07 秒 55。今年 5 月，搭载 Manthey 套件的 Taycan Turbo GT 以 6 分 55 秒 533 的单圈成绩，再次刷新纽北量产电动车圈速纪录，从小米 SU7 Ultra 手中夺回 " 纽北最速四门量产电动车 " 头衔。

不过，在电动车将马力变的越来越廉价的背景下，Taycan 赛道上的荣光未能转化为持续的市场销量。

Taycan 全球交付量于 2023 年达到约 4.1 万辆的峰值后逐年下滑，2024 年降至约 2.9 万辆，2025 年约 1.6 万辆，2026 年上半年仅约 6000 辆。在中国市场，2026 年上半年 Taycan 上险量不足千辆。

因为销量不振，且受大众集团大幅削减旗下车型产品线的调整，Taycan 一度传出停产的传闻。

而保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯 7 月底在接受采访时也曾表示：" 短期内，我们没有停产 Taycan 的计划。我们已经为这款车型投入了大量资金，希望先看看市场需求如何演变。"