曾因售价过高饱受诟病的法拉利首款纯电车型 Luce，却拍出了 " 天价 "。

据苏富比（Sotheby's）拍卖行披露消息，在蒙特雷汽车周拍卖会期间，一辆定制款法拉利 Luce 电动车拍出 4000 万美元（约合人民币 2.7 亿元）的价格，成为拍卖会有史以来最昂贵的新车拍品。

根据苏富比拍卖行发布的内容，这辆车被称为 "Chassis 0"，意为法拉利 Luce 项目首个量产下线的底盘，并配有专属铭牌。该车拍卖所得款项，将通过法拉利基金会用于支持教育项目。

Luce 曾因定价与外观被诟病

值得注意的是，今年 5 月法拉利发布 Luce 时，曾因售价过高引发争议。该车意大利市场起售价达 55 万欧元，折合人民币约 435 万元。

图片来源：法拉利官网

横向对标保时捷、路特斯的主流高性能纯电车型来看，Luce 售价达到竞品的 2 至 6 倍。例如，保时捷纯电 Taycan 高配版官方指导价为 156.8 万元，与法拉利 Luce 之间有着 278.2 万元的差距。

不同于保时捷依托大众集团、莲花跑车背靠吉利共享电气化架构，法拉利为 Luce 从零开发专属纯电平台，这在一定程度上推高了成本。

据法拉利方面介绍，Luce 搭载了大量自主研发技术，凝聚了 60 余项新专利的核心技术成果，包括四电机驱动系统、主动悬挂系统、四轮转向、122 千瓦时电池组搭配 800 伏电气架构，以及耗时五年、赛道测试 4 万公里开发的专属电动声浪系统。

除定价外，Luce 因 "4 门 5 座 " 定位和设计风格与传统的法拉利跑车差异较大而饱受争议。就连法拉利前董事长卢卡 · 迪 · 蒙泰泽莫洛都对外称，公司正 " 冒着毁掉传奇的风险 "，希望新车 " 至少能把法拉利标志去掉 "。

尽管全新纯电车型 Luce 首发后饱受诟病，但法拉利 CEO 贝内代托・维尼亚仍表示，公司对这款车的推出成果感到满意。

这款车也受到了一些汽车公司高管的力挺。" 在竞争压力下，国内汽车行业目前在设计上面临着原创性的危机，而坚持原创设计、坚持初心是构筑自主品牌核心品牌价值的关键支点。" 上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

莲花集团 CEO 冯擎峰则表示，法拉利的加入说明电动化是时代的需求。法拉利没有逆时代而行，而是在顺应时代的需求。" 对跑车而言，有时候情绪价值比单纯的性能参数更重要。" 冯擎峰认为。

超豪华品牌电动化目标按下 " 暂缓键 "

在电动化趋势下，超豪华汽车阵营是转型阻力最大、抉择最为艰难的板块。2021~2022 年，全球超豪华品牌密集发布中长期电动化规划。其中，法拉利计划到 2030 年实现纯电车型占比达 40% 的目标。

不过，去年 10 月，法拉利发布了面向 2030 年战略计划，明确到 2030 年，法拉利产品阵容将呈现内燃机车型（约 40%）、混合动力车型（约 40%）与纯电动车型（约 20%）的多元化组合。这意味着，法拉利对原定 40% 的纯电车型占比目标进行了下调。

法拉利并不是唯一按下电动化 " 暂缓键 " 的超豪华品牌。去年 2 月，阿斯顿马丁 CEO Adrian Hallmark 表示，V12 发动机至少延续至 2032 年。在财务压力下，阿斯顿 · 马丁重新谈判与 Lucid 的电动化合作条款，原定 1.77 亿英镑的最低支出承诺已随纯电计划推迟而暂缓执行。

今年 2 月，兰博基尼 CEO 斯蒂芬 · 温克尔曼（Stephan Winkelmann）确认，原定推出的 SUV 风格纯电动车 Lanzador 将不会纳入未来产品阵容。该车原计划于 2028 年面世，将改为插电式混合动力路线，上市时间推迟至 2029 年。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

3 月，宾利宣布首款纯电车型仍计划于 2027 年初上市，但第二款纯电车型已确认推迟至 2030 年之后。宾利 CEO 弗兰克 - 斯特芬 · 瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）表示，公司必须重新评估整体产品规划以适应市场需求变化。

此外，劳斯莱斯也宣布内燃机将在 2030 年之后长期延续。此举也意味着，超豪华品牌在电动化路径上的集体回缩态势进一步加深。

在业内看来，当前超豪华品牌向内燃机技术的战略回撤，实质上是在延长对传统高利润产品线的依赖周期，而燃油车型正是其盈利根基所在。

每日经济新闻