转自：芝能 - 芯芯

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老朱是 2018 年创始版 ES8 首批车主，车身编号 7680。

提车那天他贴了张车贴，见人就说 " 我可不是车主，我是股东 "，七年过去，这辆 ES8 跑了 18 万公里，电池免费换了 6 次，最新一块 100 度电池是去年升级的，续航比新车那会儿还多出 100 公里。

第三代 ES8 亮相并启动交付期间，老朱被请到蔚来中心给新车主做分享。台下有人问 " 老车还值得留吗 "，他把钥匙抛起来接住：" 留？我打算开到报废。

" 你们新车有 8295 芯片、零重力座椅，可我车里有故事，有 7680 个兄弟姐妹，有七年不换的底气 "。

秦力洪 2026 年 8 月在采访中说，蔚来自研大圆柱快则一年、慢则两年量产，8 年前创始版 ES8 也能换上，他确认，每年新增 1000 个换电站，9 月后以五代站为主。

老朱就是蔚来电池迭代的样本，已经换过 6 次电池，正等着换第 7 次大圆柱。

蔚来三代 ES8 是蔚来技术迭代的核心，也是蔚来用户资产的活化石。2017 年开放预订，2018 年首批交付，2025 年全新 ES8 亮相，三代同堂隔了八年。

从 492 号下订到 7680 号交付，第一批车主的车龄已经追上造车新势力的岁数。大圆柱给的承诺是 " 你 8 年前的车，8 年后还管 "。

换电把 " 电池 " 从 " 车的一部分 " 变成 " 可流动的公共资产 "。车在贬值，电池在升级，老车主权益不随车龄缩水。这是蔚来对抗贬值的独门武器。

大圆柱要在不改壳体的前提下把能量密度做上去，让老车用到新电池。秦力洪说 " 全球范围内，蔚来是独一家 "，指的正是这套固定壳体兼容体系。

事实上，现在蔚来的电池是标准化的电池体系，客观上约束了蔚来在方形电池里面走到极致。

2026 年 2 月，上海落子。

蔚来电池科技（上海）有限公司于 2026 年 2 月 26 日注册成立，曾士哲任法人，注册资本 1 亿元，上海蔚来汽车全资持股，注册地上海嘉定安亭（据爱企查、中国能源网、新浪财经）。

安亭签下新电池研发基地，明确聚焦下一代动力电池，重点推进固态电池等前沿技术。

2025 年下半年，李斌官宣对外供货已经落地。

李斌在 2025 年二季度财报会上确认，迈凯伦技术输出是这部分对外技术服务收入的主要来源，相关收入自一季度起计入、二季度更多（据每日经济新闻、蔚来 IR）。

配套的是基于自研 4680 大圆柱的混动方案，小容量电池试水，2026 年小批量量产。

同时和 Forseven 重启 46105 大圆柱加 120 度电池包联合研发，代工拟交给亿纬锂能或富士康（据亿欧汽车、高工锂电）。

2025 年 4 月，CYVN 牵线，项目复活。

行业曝出蔚来将为迈凯伦开发 4680 电池包，推手是 CYVN Holdings，阿布扎比政府基金，2022 年起多轮投资蔚来约 33 亿美元，持股约 20.1%，是单一最大股东）。

CYVN 在 2024 年 12 月完成对迈凯伦汽车业务的收购，2025 年 4 月 3 日推动 Forseven 与迈凯伦合并，组成迈凯伦集团控股。

大圆柱被资本之手从停滞里拽回来，策略从自产变成外供变现。

2023 年，高调启动后摔了一跤。

合肥 " 电池合作伙伴论坛 " 上，蔚来宣布建 40GWh 大圆柱产能，李斌当时说研发团队 400 人、年投 10 亿（据维科网锂电），9 月还传过和蜂巢能源合资搞大圆柱，随后销量没达标、经营吃紧，设备采购暂缓，接着裁员、电池部门调整，项目几乎停摆。

ET9 最终改回宁德时代方形电芯，大圆柱丢了首发车型。

◎ 2021 到 2022 年，是起点。

◎ 2021 年组建电池研发团队，9 月先和宁德时代联合推 75kWh 三元铁锂

◎ 2022 年计划投 2.18 亿元在上海安亭建电池研发实验室和试制线，10 月成立蔚来电池科技（安徽）公司

那时候的设想是正向自研、自己掌控供应链，还没往 " 外供 " 想。

同走大圆柱的，特斯拉撞过量产地狱。特斯拉 2020 年电池日发布 4680，2026 年初得州工厂走通全干电极量产、良率破 90%，装车仍以 Cybertruck 为主，部分 Model Y 已重新搭载自产 4680。

宝马走的是 " 车企定标准、供应商扛量产 " 的成熟路。第六代 eDrive 统一 46 毫米直径大圆柱，4695 用于轿车、46120 用于 SUV，能量密度超 310Wh/kg，成本较上代降 40% 到 50%，由宁德时代、远景动力、亿纬锂能等多家供应商在中国、欧洲、北美本地化量产。

大圆柱先在欧洲高端起量是行业共性，蔚来卡在自研加找代工的中间态，46105 还没到这个规模节点。

大圆柱对内，是在现有体积下继续提高能量密度的关键，不断的技术迭代和创新，高端口碑就锁住了。大圆柱对外，靠 CYVN 牵线收迈凯伦技术费，给研发回血。

小结

现在大圆柱还没量产，部分车主已经在期待了，今年蔚来把所有的车型牌打完，接下来就是不断准备技术，能在 2027、2028 年继续迭代出产品。

这块电池的迭代，是蔚来把老用户变成了能续费、能传播、能站台的长期资产。车会旧，承诺不会旧。