比亚迪泰国车主交付

7 月 19 号，比亚迪的董事长王传福亲自跑到泰国，把一辆宋 Pro 交给了一个特别的人。不是普通车主，而是泰国电影《给阿嬷的情书》的女主角乌萨 · 塞姆坎。她也正式成为了比亚迪在泰国的第 13 万名车主。

比亚迪在泰国的春天

在交车现场，乌萨竟然给王传福写了一封手写的 " 情书 "。信里有一句话特别有意思：" 暹罗没有春天，你就是我的春天。" 现在在泰国，比亚迪的车随处可见，正在为泰国人带来全新的绿色出行方式。这，就是属于泰国的 " 春天 "。

一辆车、一封信、13 万个泰国家庭。比亚迪在泰国的故事，比这封情书本身更值得讲。

泰国可不是个小市场，但也不是个好进的市场。日系车在泰国已经扎根了半个世纪，丰田、本田、五十铃这些品牌，不仅有完善的供应链，还有遍布全国的经销商网络和深入人心的品牌认知。泰国被称为 " 日系车的后花园 "，不是白叫的——在 2020 年之前，日系车在泰国的市场份额一直超过 85%。

比亚迪在泰国的快速崛起

比亚迪其实 2022 年才正式进军泰国，但短短四年就卖出了 13 万辆车。这个速度在任何一个海外市场都算是挺快的，尤其是在泰国这种日系车已经统治了五十年的市场，更是少见。

能打进去，主要靠两点。第一是产品对路——泰国人特别喜欢皮卡和小型 SUV，而比亚迪的元 Plus（海外叫 Atto 3）、海豚、宋 Pro 正好符合这些需求。第二是价格优势——泰国没有本土汽车工业的保护，进口关税不算高，所以比亚迪能在泰国保持一个有竞争力的价格。

但这 13 万辆只是开始。泰国 2025 年全年新车销量大概有 80 万辆，虽然这 13 万是累计的，但比亚迪的市占率提升得挺快，已经让日系品牌有点紧张了。而且还有一个细节值得注意——比亚迪是电影《给阿嬷的情书》在泰国的独家冠名赞助商，这部片子 8 月 6 号上映。这不是随便赞助个电影那么简单，而是把品牌故事慢慢植入到泰国人的文化生活中去了。

日系车在泰国混了五十年，靠的是修车铺和口碑，而比亚迪走的是另一条路——用文化内容和当地人建立情感连接。

品牌出海关键点

这封情书的传播效果，可能比交车仪式本身还要厉害。

一个在当地挺有名气的演员，用泰国人自己习惯的方式，表达了对比亚迪的认可—— " 暹罗没有春天，你就是我的春天 "，这句话特别有本地味儿，不是那种硬翻译过来的广告语，而是真真正正的泰国人用他们的语言在表达感情。

这其实才是品牌出海最难也最重要的地方。卖车只是开始，真正关键的是让当地人觉得：" 这不是一台中国车，而是一台属于我们泰国街头的骄傲。"

现在比亚迪已经在泰国建了工厂，开始本地化生产，也开始讲本地的故事，和本地用户建立关系。只要这三件事做好了，13 万辆根本不是终点，而是起点。

中国品牌出海新阶段

说句实在话，品牌认知的转变不是一朝一夕的事。日系车在泰国五十年积累下来的口碑和信任，不是四年就能一下子抹掉的。比亚迪在泰国能不能从 " 性价比高的新选择 "，变成 " 一提到买车就想到的品牌 "，还得看接下来的几年能不能持续打下基础。

把比亚迪在泰国的这件事放到更大的背景里看，它其实代表了中国品牌出海的一个转折点。

五年前，中国品牌出海讲的是 " 我们卖到了多少个国家 "，主打的是速度和覆盖面。但现在，重点变了，变成了 " 我们在一个市场到底扎得有多深 " ——比如本地建厂、本地供应链、本地人才、还有对当地文化的融入。

比亚迪在泰国建了工厂，长城收购了通用在泰国的罗勇工厂，哪吒和埃安也在东南亚加速布局。这说明，中国新能源汽车品牌出海，东南亚已经成了第一个真正的 " 战场级市场 " ——不是随便卖几台车做个样子，而是真刀真枪地跟日系品牌抢地盘。

泰国 13 万辆销量，加上一封女星的情书，这些零零碎碎的信息拼在一起，其实就是中国汽车工业从 " 出口型 " 转向 " 扎根型 " 的一个缩影。至于能不能从这个注脚真正变成正文，还得看中国品牌能不能像日系车那样，在泰国写出属于自己的精彩故事——而目前，才刚刚开始写第一章。

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