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故事的起因是某天销售同事跟小编闲聊，说成都站在售的两台蔚揽，为啥年份靠前那台 2017 款还是叫 380TSI，末期的 2021 款却不按 xxxTSI 的命名套路来，直接改叫 2.0T，动力参数也比以前的 380 要低一些。

好巧不巧，这事儿我还真了解过。蔚揽在国内是从 2016 款开始售卖的，这时候 MQB 和三代 EA888 已经大范围铺开了，但国内实行的排放标准还是国五。

2020.7.1 国六 A 就开始实行了，后期款的蔚揽要过国六排放，显然是要在动力总成上下功夫的。这就是它中期改款更新的重点之一，EA888 Gen3b 发动机。

（图片来自网络）

三代 EA888（Gen3）大家其实都很熟悉了，但后期更新的 Gen3b 关注度并没有多高。名字里的 b 其实指是发动机的 B 循环模式，可以理解为大众奥迪进一步优化的米勒循环。身处要位的开发工程师名字叫 Ralf Budack，也是 B 循环和 Gen3b 名字的由来。

与常见的 Gen3 相比，Gen3b 的燃烧室进行了重新设计，气缸盖和活塞有针对性地进行了优化，压缩比提高到了 11.7:1。Gen3b 相当一部分工况，是通过进气门早关的方式来实现的 B 循环的，也就是活塞在吸气行程到达下止点之前，进气门就关闭了。

进气时间窗口更短，同时要追求燃油经济性，混合气上的文章就很重要，所以 Gen3b 上能看到可变气门升程（AVS）放到了进气侧，进气道设计进行了优化，双喷射系统（缸内直喷 + 歧管喷射）也安排上了。

另外还有像曲轴设计、发动机内部摩擦阻力优化，等很多围绕设计目标的硬件变化，调整幅度其实相当大。限于篇幅，就不展开给大家细聊了。简而言之 Gen3b 的机头，按流行说法，可以叫 EA888（省油版）。

因为设计方向是燃油经济性和排放，所以动力性这块表现就没有特别突出了。Gen3b 的机型都没有功率特别高的，基本都在 140kW、320Nm 这条线上下。当初宣传资料里有个描述很贴切：2.0L 的排量、1.8T 的动力、1.4T 的油耗。

这台蔚揽因为临牌过期了，所以小编并没有实际去跑油耗哈。不过在奥迪那边，装纵置 Gen3b 的 A4 Avant 上小编是跑出过 4.xL/100km 的油耗的。蔚揽这个横置的不带 BSG，推测通畅路况跑出五点几、六点几，应该不难。有同款蔚揽的车主们，欢迎评论区分享实际油耗。

除了油耗上的不俗表现，因为发动机内部有很多减阻措施。个人主观感受发动机运行的 NVH 也更加优秀了，很有高级感。当然这里面也有一部分功劳是它里程还很低，悬置状态还很不错。

2021 款就是这代蔚揽的最后一个年款了，成都站在售这台 2022.8 才上牌，已经是相当末期的时间点了。买了之后前车主也没咋开，现在的里程也才 2.17 万 km 而已。

这个里程，成色确实没太多可以说的点。座椅褶皱塌陷这些使用痕迹无从谈起，方向盘摸起来都还有些磨砂感。" 准新成色 " 这种表述小编向来用得很谨慎，但这台蔚揽确实很贴近这个表述。

坐垫和靠背部分是翻毛皮的，因为天热这两个地方出汗很容易捂着难受，虽然没给座椅通风，但还是在这个细节上留意了一把，很有大厂风范。

靠背和腰托是电动调节的，其余的调节项则是手动的了，我称之为半电动座椅。多提一嘴，里面那个把手才是调节座椅前后的，外面这个把手则是单独调节坐垫俯仰的。

空调面板下方还有个无线充电，上车手机往这一方就行，还挺方便。

中期改款后依然保留了物理的多功能方向盘按键，这点必须好评。很多触控方向盘的大众车主，自己会改回物理按键，因为抡方向的时候，比较容易误触。

旅行车带备胎，而且是个全尺寸备胎。毕竟真要出去公路旅行，在一些不那么方便的地方，有备胎和没备胎，那就是能接着走和不能走的区别。我觉得这个还是很有意义的一个配置，虽然很多人如今都不在意。

2021 款总共就三个配置，动力其实都一样的。大众上颇受大家喜爱的 DCC 畅行还是有的，而且可以调节的档位还蛮多的。运动模式下能明显感觉到底盘紧绷了不少，舒适模式下又很软和带来不错的舒适性。

旅行车很大的一部分意义，在于保留轿车驾乘感受的同时，在实用性上也能获得大幅提升。这个背景下，提升驾乘感受的 DCC 就很有存在感了。

末期款的准新成色、更优秀的动力总成、不错的配置，如今也早没了进口旅行车那些溢价光环，14.9 万的二手价格，综合感受还是很不错的。

小编写完这篇稿子的前不久，成都站这台蔚揽就被卖掉了，属实让我有点始料未及。

不过翻了下小程序，我们上海总部还有台 2020 款 A4 Avant 在售。同样都是 Gen3b 的发动机，前面的内容也适用，欢迎老板们到店体验。

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