2026 年 6 月的汽车零售销量已完成统计，本月的新能源汽车销量表现依旧抢眼，但是有两款燃油车重回前十名。

以下为不区分车型的 TOP 10 综合排名：

特斯拉 Model Y，38654 辆

长安启源 Q05，18908 辆

比亚迪元 UP，17945 辆

比亚迪宋 Pro DM，17439 辆

丰田凯美瑞，17114 辆

两款燃油车的销量均实现环比增长。

通过这一组数据可以大致得出一个结论，即随着国际原油价格的持续下降和国内成品油价格的同步下探，燃油车的销量实现了回暖。这一结论可以通过高端汽车品牌的销量表现得到进一步的印证，在新势力品牌陆续推出或更新 C 级产品的阶段里，高端轿车销量靠前的还是奔驰 E 级、奥迪 A6L 和宝马 5 系，对应六月零售销量分别为 9600、7095 和 6965 辆。

不过国产高端新能源 SUV 对于宝马、奔驰和奥迪品牌的市场份额压缩程度确实不容乐观，三大传统品牌的 SUV 产品销量表现不复从前，以至于六月份品牌销量增长乏力，个别品牌出现负增长。

奥迪汽车，28713 辆（不含 AUDI 品牌）

而同期的蔚来汽车（不含乐道和 firefly 萤火虫品牌销量）为 21872 辆，极氪汽车为 26146 辆，理想汽车达到 30895 辆；其余中高端品牌也有不错的表现，只不过驱动销量增长或反超的关键产品均为 SUV。

由此可以得出的结论同样明确，即宝马、奔驰和奥迪虽然压力很大，可是也并非没有破局之法；如果三大合资品牌能够由中企主导产品开发和定义，加速拓展 BEV/PHEV/REEV SUV 产品线，相信还是能够拿回丢失的市场份额的。

小、微型新能源汽车销量出现整体下滑。

六月份微型车销量破万辆的仅剩下五菱宏光 MINIEV，零售销量为 12457 辆；第二名的奔腾小马断崖式下降至 4512 辆，第三名的吉利熊猫则只剩下 2675 辆。同期的小型车销量也只有四款破万辆，分别为吉利星愿 33359 辆，五菱缤果 Pro 14154 辆，比亚迪海豚 13005 辆，奇瑞 QQ3 EV 10524 辆。

而同为两厢车但尺寸达到紧凑级的上汽名爵 MG4，同期销量达到 14397 辆。

为何会有这样的变化呢？

原因显然在于汽车产品的价格竞争，大众朗逸、日产轩逸、吉利帝豪、长安逸动等紧凑级轿车的终端门店实际门槛价纷纷下探至五万级或六万级；这是新能源汽车降价倒逼燃油车降价的结果，而当燃油车的价格下探而反向拉升产品竞争力之后，同级别新能源汽车也不得不降价，于是出现了六万级或七万级的比亚迪秦 PLUS DM、五菱星光 PHEV 等车。

当这些大空间家用车的价格只是略高于小型车或微型车，或者价格降至自己的预算范围内，空间小、动力弱且续航里程过短的小、微型两厢车难免要被淘汰，很难再为厂商 " 刷 " 出来漂亮的数据了。

中端中型车的销量排名又是怎样的呢？

中端中型车的销量数据很重要，因为这一类汽车实际为绝大多数汽车用户可选择的上限，于是也成为主流车选车的风向标。六月份的数据应当能够说明燃油车还有旺盛的市场需求，显然不会被轻易的淘汰。

特斯拉 Model 3，14266 辆

大众帕萨特，12862 辆

极氪 ZEEKR 007GT，7837 辆

丰田亚洲龙，6026 辆

畅销的中端中型车还有 8 款，数据是最有说服力的；可以预见的是随着成品油价格的不断下降，三四级市场依然能承托起燃油车产业。当然也不能否认新能源汽车的进步，在最难以攻克的中端轿车领域里，现在也至少有了两款新能源汽车产品；再加上国产高端新能源 SUV 逐步形成的规模效应，中端车市场用户对于新能源汽车的认可度也会逐步提升。

至于把宝马 3 系和奔驰 C 级放在中端中型车的排行榜里，看似有些不合理，但是中端车的价格基本覆盖范围是 15 万元至 25 万元区间；现在的宝马 3 系和奔驰 C 级的实际终端售价早已进入这一区间，品牌依然是豪华品牌，但产品只算是中端汽车产品了。

关于六月份的汽车销量数据先讲到这里。

后续会具体到车型或品牌进行详解。