暑运大幕已经拉开，全国铁路客流持续攀升，一列列火车载着归乡、求学、远行的旅客飞驰在祖国大地。也是在这个夏天，中国铁路迎来两个周年：6 月 30 日，京沪高铁开通运营 15 年；7 月 1 日，青藏铁路通车 20 年。

一条，是我国客流量最大、最繁忙的高铁骨干线路；一条，是世界上平均海拔最高、线路最长的高原铁路。一条讲的是 " 忙 "，一条讲的是 " 暖 "。

京沪高铁：" 忙 " 出来的 15 年

京沪高铁全长 1318 公里，串联起京津冀与长三角两大核心经济圈。15 年来，全线累计开行列车超 222 万列，安全运送旅客超 23 亿人次。作为始发站之一的北京南站，15 年累计发送旅客超 3.6 亿人次，如今每天开行 134.5 对列车，日均到发旅客超 18.5 万人次，络绎不绝的人流、昼夜不息的运力，生动诠释着这条黄金线路的蓬勃活力。

6 月 30 日，由北京南站开往上海虹桥站的 G9 次列车驶离北京南站，新华社记者 张晨霖 摄。

" 忙 " 的另一面，是沿线经济格局的变化。依托高铁通勤，人才、技术、产业、资金等要素高效流动，上海虹桥、南京南、济南西、徐州东等车站周边，陆续出现了高铁新城和产业园区，沿线累计创造就业岗位超千万个。

2026 年 6 月 30 日，京沪高铁迎来安全运营 15 周年。图为前往上海的乘客正在候车。中国网记者 郑亮摄

这 15 年也是列车本身不断升级的 15 年：从最初的 " 和谐号 "，到 2017 年 " 复兴号 " 实现时速 350 公里商业运营，再到 2021 年智能动车组上线、2024 年 " 优选一等座 " 推出，车越换越新，服务也越来越细——静音车厢、无障碍出行、宠物托运，这些看似不起眼的细节，正是 " 忙 " 背后普通旅客能感受到的变化。

京沪高铁上的优选一等座席。图源：国铁集团

青藏铁路：" 暖 " 出来的 20 年

青藏铁路全长 1956 公里，东起西宁，西至拉萨，2006 年 7 月 1 日全线通车，结束了雪域高原不通铁路的历史。20 年来，累计运送旅客 1.04 亿人次、货物 8.24 亿吨；日均开行货物列车由通车之初的 24 列增至 136 列，货运量年均增长 5.6%。以青藏铁路为主轴，拉日铁路、拉林铁路相继建成通车，青海、西藏两省区铁路营业里程 20 年增长超 80%，如今整个高原铁路网运营里程已超过 4000 公里。

2026 年 6 月 30 日，列车行驶在青藏铁路当雄段。新华网 旦增努布 摄

比数字更值得记住的，是这条铁路的 " 暖 "：20 年累计运送进出藏学生超 450 万人次；连续 5 年为柴达木盆地厂矿企业开行员工专列；高原鲜奶、盐湖钾肥等特色资源，经由铁路走出雪域，销往全国甚至海外。

2002 年 9 月，工人在风火山隧道施工现场。风火山隧道为青藏铁路第一个冻土隧道，隧道全长 1386 米。新华社记者 觉果 摄

这些 " 暖 " 的背后，是建设时期留下的另一份记录：十万余名建设者曾直面多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题，路基两侧埋下 3.7 万多根用于稳固冻土的 " 热棒 "，建设期间创造了无一人因高原病牺牲的纪录。铁路修好之后，沿线又建起 1002 公里绿化长廊、数十处野生动物迁徙通道——如今藏羚羊种群数量，已经从上世纪 90 年代最低谷的 7 万余只，恢复到 30 多万只。

2026 年 6 月 21 日，一列火车行驶在西藏当雄县境内的青藏铁路上。新华社记者 费茂华 摄

一条铁路的 " 忙 "，忙在通勤路上；一条铁路的 " 暖 "，暖在边疆生活里。一忙一暖之间，恰是中国铁路两种同样珍贵的底色：既要以速度赋能时代、联通山海，也要以温情守护归途。新征程上，这一条跨越山海的黄金大动脉，与那一条跨越昆仑的 " 云端天路 "，都将继续向前，承载万家期许，见证更多土地奔赴繁荣与美好。

（光明网记者 张悦鑫）

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