快科技 7 月 6 日消息，据报道，知情人士透露保时捷正考虑在德国祖文豪森工厂再裁员多达 4000 人，此前该公司已同意削减 3900 个岗位。

新一轮裁员中行政和管理部门将首当其冲，具体规模预计在 7 月底前确定。此外，保时捷魏斯阿赫研发基地的产能也可能削减约 30%。

值得关注的是，这已是保时捷在短短一年内启动的第三轮裁员。

今年 2 月时，保时捷宣布将在祖文豪森和魏斯阿赫工厂裁减约 1900 人，预计 2029 年前完成；随后这一数字扩大至 3900 人，裁员比例约占两座工厂总员工数的 15%。

若新一轮 4000 人裁员落地，保时捷德国总部累计裁减岗位将接近 8000 个，规模远超此前任何一轮调整。裁员手段以提前退休和自愿协议为主，但招聘冻结范围正在扩大。

魏斯阿赫研发中心是此轮产能缩减的重点。该基地现有约 5200 名员工，此前已有约四分之一岗位面临裁撤风险，如今产能再砍 30%，意味着研发体系将经历深度瘦身。

而保时捷断臂求生的直接原因是业绩崩塌。2025 财年财报显示，全年营收 362.7 亿欧元同比下滑 9.5%，营业利润仅 4.13 亿欧元，较 2024 年的 56.4 亿欧元暴跌 92.7%，销售回报率从 14.1% 骤降至 1.1%。前三季度营业利润仅 4000 万欧元，同比暴跌 99%。

其中，39 亿欧元的 " 转型阵痛 " 一次性支出是利润塌方的主因，涵盖电池子公司 Cellforce、电动自行车及软件子公司 Cetitec 等非核心业务关停减值。

此外，中国市场的销量崩塌，也对集团业绩造成重大冲击。

2025 年保时捷全球交付 27.9 万辆同比下滑 10.1%，其中中国市场交付 41938 辆，同比大跌 26.3%，已连续四年下滑，市场份额从 18% 跌至不足 15%。中国已不再是保时捷全球最大单一市场，被北美取代。

从巅峰期年利润 56 亿欧元到如今仅剩 4 亿，从中国市场年销近 10 万辆到不足 4.2 万辆，保时捷正在经历上市以来最严峻的时刻。