【CNMO 科技消息】阿斯顿马丁 F1 车队技术总监 Adrian Newey 近日在接受车队官方采访时，首次公开坦承车队当前困境的根本原因。他表示，阿斯顿马丁 2026 赛季的失败并非运气不佳或遭遇不公，而是源于一个尚不成熟的项目体系，未能应对 F1 史上最深度的技术规则变革。

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Adrian Newey 在 2025 年 3 月正式出任阿斯顿马丁技术总监后便意识到问题的严重性。他在采访中透露，阿斯顿马丁车队的基础设施与流程存在长期缺陷，问题可追溯至乔丹车队时期。" 我们依赖的工具和流程已经修修补补多年，有些甚至始于乔丹时代——那时的车队总部就在银石赛道，远早于阿斯顿马丁重返围场。" 他坦言，" 到某个阶段，一个只靠打补丁维持的系统终究会不堪重负，我们正是如此。"

这种系统性缺陷直接影响了赛车研发和装配流程。Newey 指出，车队零件无法按时采购，并非因为人员工作失职，而是底层系统本身存在问题。这导致阿斯顿马丁不得不在修补基础架构的同时，同步推进 AMR26 赛车的设计开发工作，处境极为被动。

Adrian Newey 以模拟工具为例说明差距所在。" 历史上，这支车队在工程模拟工具上的投入严重不足，不仅仅是项目管理系统，还包括基本的物理工具。我们现在正在补上这些欠账，但这些工具不可能一夜之间重写并验证，与真实赛车的数据关联校准需要时间。" 他透露，" 我们预测 AMR26B 会有显著进步，但不愿意给出具体数字，因为当前的模拟工具还不够精密，相关性也不够理想。"

尽管开局极为艰难，但 Newey 强调车队上下并未因此崩溃。" 度过最初的冲击后，整个团队的反应非常积极，这才是我印象最深的事。" 他描述银石技术园区夜晚灯火通明的场景，" 深夜里加班的身影随处可见，团队充满干劲和证明自己的决心。我们有设施、有人员、有大量人才，关键是把所有要素整合到位。"

目前阿斯顿马丁正加速内部能力建设。Newey 介绍，变速箱壳体现在实现自主制造，模具和底板也在内部生产，大量此前外包的零部件正在逐步转回内部生产。" 这不仅带来了更好的成本控制，更重要的是提升了灵活性和对自身命运的把控能力。" 他预计，真正的改善将在今年晚些时候逐步显现。

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