一家车企总经理在直播里被骂到主动掐信号，这在车圈大概是头一遭。

6 月 29 日，上汽 MG 品牌总经理陈萃开启直播，向网友展示并讲解新车 MG07 的外观设计。

直播过程中，部分网友指出 MG07 的造型 " 神似保时捷与小米 SU7"，弹幕中开始出现 " 抄袭 " 质疑。面对质疑，陈萃的应对是套用雷军那句名台词：" 套用一下雷总的话吧，我们真的没有任何一处是抄袭的。" 又搬出 1962 年 MGB GT 的溜背造型，想证明这是百年英伦基因，不是抄。

没想到这一下把直播间彻底点炸。

" 雷总招你惹你了，阴阳怪气？"" 历史长顶个啥用，消费者用钱投票 "" 小米是车圈顶流，你 MG 是啥 "" 首抄借鉴，再抄必究 " ——攻击性弹幕铺满屏，节奏彻底歪掉。陈萃几度哽咽，最终提前下播，丢下一句 " 希望与中国品牌一起把汽车审美、新能源、智能化再让全球消费者震惊一次 "。

为了探寻事件背后的深层原因，小编扒了一下历史，发现在上汽与小米之间，本身就存在一些恩怨。

2022 年，现任 MG 品牌总经理陈萃的前任——周钘，曾离开上汽体系加入初创的小米汽车担任营销负责人，直接向雷军汇报。虽然仅 7 个月后便火速离职，但这段经历让 MG 与小米之间多了一层微妙的联系。

2024 年 9 月，在 ‌ 成都车展 ‌ 期间，时任上汽乘用车常务副总经理的 ‌ 俞经民面对镜头直接开喷：" 我直接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。抄是一种成功的商业模式。" 后来俞经民口风又转过一次，说 " 没有抄袭这个概念，百花齐放春满园 " ——但 " 真不要脸 " 那四个字已经焊在公屏上了。

所以这次 MG07 一露面，溜背 + 低趴 + 宽体，弹幕本能就往 " 你们当初骂小米抄保时捷，现在自己不也这副德行 " 上引。陈萃套雷军的梗更是神助攻，这画面太适合冲了。

而更深层的原因在于：新能源轿跑的设计，正在陷入 " 功能美学趋同 " 的困局。

当前新能源轿跑为了降低风阻系数、优化空气动力学，普遍采用低趴流线、宽体溜背的设计。这种轮廓上的相似，是物理极限倒逼下的必然结果，并非单纯的模仿。MG 方面也在事后解释称，从 MGB 到 EX181 等经典车型，流畅的溜背线条本就是品牌自身的设计符号，MG07 更多是延续了这一经典设计脉络。

但问题在于，在当下的舆论场，" 像不像小米 " 已经成为一把悬在所有新能源轿跑头上的尺子。 小米 SU7 凭借极致的营销和话题度，成功在消费者心智中建立了 " 新能源轿跑 " 的标杆形象。后来者但凡有相似的设计语言，都难免被拿来比较。

这不是设计问题，而是品牌话语权的问题。

MG 明明有百年的跑车基因，却在当下的中国市场，被消费者用 " 小米 " 来定义和审视。这种话语权的倒置，才是陈萃在直播中真正 " 破防 " 的根源。

MG 在 2025 年经历了一场 " 至暗时刻 "。

2025 年 1-5 月，名爵国内累计销量仅为 42,822 辆，距离全年 18 万辆的目标差距显著，完成率不到 30%。 当时任职的周钘曾自封 " 猛干帝 "，提出 "2025 年销量翻一番 " 的目标，但事与愿违。2025 年 5 月，周钘悄然离职，陈萃接任。最终年度销量定格在 13.7 万辆。

然而进入 2026 年，MG 似乎迎来了转机，2026 年 1-5 月累计销量已达 120,117 辆，同比接近翻倍。其中 MG4 成为绝对主力，5 月销量 17,788 辆，同比增长 307.4%。

但这组数据的背后，有一个不能忽视的事实：MG 的增长高度依赖 MG4 一款车型，而曾经的轿车主力 MG7 在 2026 年 5 月仅售出 267 辆，同比暴跌 81.8%。

海外那边是真香。2025 年 MG 海外销量 59.1 万辆，同比 +7.5%；欧洲突破 30 万辆，连续 11 年中国品牌欧洲第一，上半年还短暂压过特斯拉。西班牙 2 亿欧元建厂，2028 年投产。截至 2026 年 2 月，MG 在欧洲累计销量已突破 100 万辆，正式跻身欧洲主流品牌行列。

2024 年底，上汽集团进行了一场内部大变革，成立 " 大乘用车 " 板块，将名爵和荣威整合管理。俞经民亲自操盘。

俞经民的目标是：2026 年达到 40-50 万台，2028 年冲击 80 万台。

2026 年被 MG 定义为 " 产品大年 "，品牌将其视为国内新能源转型的关键之年。根据规划，今年 MG 将推出 4 款全新车型，覆盖两厢、三厢、SUV 主流品类。

MG07 正是这场国内反攻的关键棋子，以轿跑姿态切入 15-20 万级区间，首批搭载 Momenta R7 强化学习世界模型，主打高阶智驾。它承担着拉升品牌形象、打入主流新能源轿车市场的重任，这也是为何品牌总经理要亲自下场直播造势。

但挑战同样严峻。15-20 万纯电轿跑赛道已是红海，前有小米 SU7 凭借流量和品牌势能站稳脚跟，后有比亚迪海豹、深蓝 SL03 等车型盘踞，MG07 作为后来者，想要突围难度不小。此次直播风波虽然带来了话题度，却也给产品打上了 " 疑似抄袭 " 的初始标签，对于品牌向上而言并非好事。

这场直播，在社交媒体上引发了两极分化的讨论。

质疑派占据舆论主流：

" 这都长一模一样了还没抄呢？现在不流行讲历史了，消费者用钱投票。"

" 连回应都抄雷军的话，还有什么是不能抄的？小米火了就往上贴，吃相太难看。"

" 一台 SU7 的功力够 MG 学十年，别蹭了，先把自己的设计做出来再说。"

也有不少声音持理性态度：

" 轿跑为了风阻都长差不多，这是物理定律决定的，不能什么都叫抄袭。"

"MG 做溜背的时候小米还没造车呢，百年品牌的设计传承不是白说的。"

" 可以不喜欢设计，但人身攻击就过分了。人家好好讲设计，弹幕全是骂人的，正常交流都进行不下去。"

"MG 在海外卖得很好的，只是国内比较低调，没必要一上来就扣抄袭帽子。"

这场直播事件更像是一面镜子，照出了当下中国车圈的浮躁生态。

当流量无形中成为衡量产品的标准后，" 撞脸 = 抄袭 " 成了最省力的批判公式，理性的设计讨论让位于情绪宣泄。

对于 MG07 来说，表面是一场关于设计原创性的争论，实则是一个百年品牌在新势力崛起时代的身份焦虑。

当小米用三年时间，把 SU7 打造成 " 新能源轿跑 " 的心智标杆；MG 这个曾经定义过英伦跑车美学的品牌，却要在直播间里，向弹幕解释 " 我不是抄的 "。

这种话语权的倒置，比销量下滑更可怕。

陈萃的直播中断，或许只是一个插曲。但它提醒 MG：在 " 功能美学趋同 " 的行业大势下，设计可以相似，但品牌不能模糊。MG 需要的，不是在下一场直播里 " 怼 " 回去，而是拿出一款让消费者第一眼就认出 " 这是 MG" 的产品。

否则，" 像不像小米 " 这把尺子，还会在未来的每一次新车发布中，继续悬在陈萃们的头顶。