作者 | 黄昱

当 Flyme 被卖掉，魅族离画上句号似乎又近了一步。

6 月 22 日晚间，亿咖通科技宣布，已签署最终收购协议，将收购星纪魅族旗下 Flyme 软件业务，包括 Flyme Auto 智能座舱操作系统和跨终端 Flyme 操作系统两大核心产品，交易总金额 18 亿元。

一个问题迅速浮现：如果连 Flyme 都不再属于魅族，那么魅族还剩下什么？

对于魅友而言，Flyme 可以说是灵魂。过去十多年里，魅族最核心的产品竞争力，从来不只是硬件，而是那套以简洁、流畅著称的系统体验。

但如今，这项最重要的资产正式进入亿咖通体系。

不过，这笔交易并不只是一次资产出售。它背后既是吉利体系内部资源整合的结果，也是魅族多年战略摇摆、手机业务停摆后的必然收场。

亿咖通科技和星纪魅族同属吉利体系。

2026 年 4 月，亿咖通科技就宣布将承接星纪魅族旗下 Flyme OS 知识产权、Flyme Auto 业务及研发团队；直到此次 18 亿元正式收购协议落地，完成最终整合。

背后逻辑并不复杂。

2024 年，吉利提出 " 一个吉利 " 战略，希望减少内部重复投入，把分散资源集中到优势业务上。智能座舱成为重点投入方向，而 Flyme 恰恰是体系内少数已经完成商业验证的软件能力。

公开资料显示，目前 Flyme OS 已形成覆盖手机、汽车、穿戴设备的跨终端能力，Flyme Auto 累计上车已超过 200 万辆，2026 年目标达到 300 万辆。Flyme 已形成软件授权、定制开发、座舱方案交付等商业模式。

值得一提的是，亿咖通科技联合创始人、董事长兼 CEO 沈子瑜此前是星纪魅族集团成立后的首位 CEO，2026 年 1 月湖北星纪魅族科技有限公司（即星纪魅族）发生高级管理人员备案变更，卸任魅族董事长和 CEO 已久的沈子瑜成为星纪魅族董事长至今。

亿咖通表示，将设立独立软件事业部运营 Flyme 业务，支持 Flyme 平台及全系操作系统的迭代升级，并重点推进 AI Agent 版本研发。

沈子瑜本人也在朋友圈发文称：今年 Flyme Auto 3.0 一定会面世，在 AI 大浪潮下，Flyme Agent 技术框架将会落地。同时手机侧的 Flyme AiOS 将会持续得到亿咖通上市公司的投入保证，也会进一步更新系统和维护系统。

这意味着，Flyme 不会消失，只是脱离了魅族。

从 " 小而美 " 到持续失速，再到如今失去 " 灵魂 "，魅族为何走到了今天。

如果把时间拉长来看，魅族的衰落并不是突然发生的。

它曾是中国智能手机行业最特殊的存在。

在黄章时代，魅族依靠工业设计和 Flyme 积累了极强用户口碑，一度与小米并称互联网手机双雄。那个阶段，魅族最大的优势不是规模，而是产品能力。

但问题也恰恰出在这里。当行业进入供应链战争、渠道战争和规模战争阶段，魅族仍长期停留在产品主义思维。

进入吉利时代后，魅族试图再次翻盘。

2022 年，吉利旗下星纪时代收购魅族 79.09% 股权，并成立星纪魅族集团。当时市场一度认为，背靠李书福，魅族将获得第二次生命。

新战略也足够激进——手机、汽车、XR 融合，三年重返手机中高端前五。

但现实比预期残酷。

过去几年，魅族高层频繁更迭：沈子瑜、苏静、黄质潘轮番接棒，组织不断调整，战略方向也始终没能稳定，中高端路线、性价比路线、AI 路线几次切换。

真正的转折点发生在 2026 年 2 月。

魅族正式宣布暂停国内新手机自研项目，从硬件驱动转向 AI 驱动的软件公司，提出打造以 Flyme 开放生态为底座的新模式。

虽然外界对魅族的重振旗鼓并不太看好，但魅族当时还是有在努力与第三方品牌接触，也吸引了一些合作方。

在魅族宣布暂停手机自研的第二天，国产平板品牌酷比魔方主动在官微互动，提出 " 掌玩 mini 4 Ultra，Powered by Flyme" 的设想。

3 月 24 日，魅族科技发布消息称，自公司 " 战略转型公告 " 发出后，已有多家来自消费电子、智能座舱、IoT 等领域的软硬件厂商，就 Flyme 生态合作事宜与公司展开洽谈，目前各项合作推进顺利。

但显然这些合作意向没能助力魅族重新走上正轨。

那么问题来了：魅族是否彻底结束了？

如果把魅族定义为一家独立手机厂商，答案可能已经越来越明确。

当手机研发暂停、Flyme 被整体剥离后，魅族事实上已经失去了过去最核心的两项能力——硬件产品定义权和操作系统主导权。

那个曾经依靠手机与系统一体化体验建立品牌认知的魅族，已经接近历史终章。