快科技 6 月 15 日消息，全新理想 L9 已经上市，新车首搭理想自研的第三代增程器，配合理想 5C 增程系统，实现了怠速状态下车内噪音低至 36 分贝、增程器启动近乎无感的成绩。

理想汽车增程系统负责人 "@ 增程强哥 " 今日发文，介绍了理想第三代增程器开发背后的故事，能够直观看出为了降低增程器的 NVH，理想汽车有多拼。

据其介绍，在全新一代理想 L9 的上市发布会上，理想介绍第三代增程器时，讲到过一个特殊的部件——油底壳。

这个油底壳就像车门上的双层加胶玻璃一样，也采用了双层夹胶的设计，将增程器运转噪声从源头压低 1 至 5dB，让其成为第三代增程器极致 NVH 背后的功臣之一。

目前行业内主流的油底壳方案，大多采用铸铝材质，或是单层钢板搭配电泳漆的常规结构，而在全新第三代增程器上，我们搭载了国内首次落地应用的三明治结构静音油底壳，打破了传统局限。

很多人会好奇，" 三明治结构 " 到底是啥呢？其实顾名思义，原理和我们日常吃的三明治如出一辙：普通三明治由两片面包包裹馅料，而这款油底壳则将两侧替换为高强度钢板，中间夹层融入高弹性减振橡胶材料（如图 2 所示），依靠特殊复合结构实现前所未有的降噪减振效果。

第三代增程器的核心价值之一就是极致 NVH，而这款三明治油底壳，正是优化整车静谧性的关键一环。

一个简单的敲击对比，就可以直观地体现三明治油底壳相对传统单层油底壳的优势：在相近的敲击力度下，三明治油底壳反馈的音量、音调均更低。

而实测数据显示，它对比传统铸铝油底壳，NVH 噪声降低 1~2dB；相较于普通单层冲压油底壳，降噪优势更是达到 3~5dB，能高效抑制发动机运转产生的振动与噪音，从源头提升座舱静谧体验。

这一技术成果早在 2025 年理想汽车 Tech Day 上就已展出。如今，搭载第三代自研增程器的新一代理想 L9 已经到店，其增程器保养周期也延长至 3 年或 3 万公里。在增程器技术竞争日趋白热化的当下，NVH 表现正成为区分可用与好用的关键指标。