「  电动化智能化是物流行业必由之路  」

作者   |   龚宸芫

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

" 发布当天，后台新媒体渠道有上百条留言，咨询合作。" 东风股份品牌部副部长屈洪宇对帮宁工作室说，东风 OpenVAN 面世后，市场热度超出预期，不少无人物流产业链上下游企业主动找上门谈合作。

今年 6 月 6 日，东风汽车股份有限公司（以下简称 " 东风股份 "）发布无人物流车品牌——东风 OpenVAN，同步一次性推出 4 款量产车型，分别为 DF-2、DF-8、DF-25 和 DF-60（名称后面的数字代表立方米容量），在运输领域，可实现从末端到干线的全场景覆盖。

其中，DF-2 载重 1 吨、续航 120 公里，专攻末端配送、道路巡检及小型环卫；DF-8 载重 2.8 吨、续航 150 至 195 公里，适配商超、冷链等城市场景；DF-25 载重 4 吨、续航 300 公里，适配 4.2 米轻卡场景；DF-60 载重 13.6 吨、续航 200 公里，覆盖 9 至 12 米大轻卡场景。

这 4 款产品将于今年 8 月开启批量交付。发布当天，东风 OpenVAN 获得首批超 4000 辆订单。

根据屈洪宇的介绍，其意向客户群体覆盖上下游产业链，有从事物流运输行业的客户，有想卖车成为经销商的，还有做无人运输车零部件和配套设施的供应商、服务商。"6 月长沙有个物流行业的大会，主办方看到我们发布的品牌和产品后，邀请我们参会，并作为嘉宾发言。"

东风 OpenVAN 为何市场反响热烈？

就产品本身而言，它的背后，拥有东风 OpenVAN 智慧大脑、安全骨骼、数字神经这 3 个核心技术底座作支撑。

其中，智慧大脑采用东风股份与无人物流车企九识智能联合自研的全栈智驾系统，运用端到端大模型架构，算力超过 500TOPS，L4 智驾已经过累计超过 1.3 亿公里的运营验证。而且，安全骨骼由全冗余线控底盘构成，制动、转向、供电系统均有双冗余备份。此外，数字神经基于 5G 云控技术，能实现毫秒级超低时延通信。

就品牌力而言，东风 OpenVAN 拥有央企整车制造资质与成熟产线，这是中小无人科技公司难以追赶的壁垒。从全行业来看，目前，其他车企都把无人车当作支线业务，依附现有商用车品牌体系运营，而东风股份是唯一单独设立无人物流专属品牌的整车厂商，足见投入决心之大。

合作模式上，东风 OpenVAN 跳出传统卖车思维，适配不同体量物流客户。根据东风汽车集团商用车事业部副总经理、东风股份总经理段仁民的发言，东风 OpenVAN 产品提供 3 种合作模式：整车销售、按月租赁、按公里付费，用户可按需选择。

据介绍，东风 OpenVAN 提供 7 × 24 小时运营保障，全国 1100 多家服务站可实现 10 分钟响应，1 个小时给方案，24 小时关闭。基于平台赋能，产品可根据实时路况、订单需求规划最优路线，实现多车协同调度，提升车队效率。

根据不同的场景需求，东风 OpenVAN 提供全栈定制，与客户进行深度共创，定制无人化运营方案。

东风股份襄阳智能制造中心正在做产品爬坡准备，到今年 8 月即可实现批量交付水平。

屈洪宇解释称，东风 OpenVAN 作为全车规级无人驾驶物流车，量产爬坡必须遵循严格的车规质量体系标准，确保每一台交付车辆的安全性与可靠性。此外，其交付的不仅是一辆车，更是一套完整的无人运力解决方案——这需要完整的运营体系、服务网络、培训体系同步到位。8 月是两个维度都准备好的时间点。

他表示，2026 年是东风 OpenVAN 品牌元年，目前意向订单已经很好，东风股份在销量之外更关心 3 个更重要的指标：一是客户满意度——让第一批客户用完说好；二是运营里程和数据——用真实数据证明产品可靠性；三是建立完善无人运力的运营保障体系。

" 今年是品牌起步关键期，根基远比规模重要。" 他说，东风 OpenVAN 的定位不只是造车卖车，而是依托央企底蕴和资源整合能力，把制造、算法、场景、调度、运营、地方资源等都组织起来，推动整个无人车产业走向生态协同。

无人物流车不是东风 OpenVAN 一家的独角戏。随着 L4 自动驾驶技术加快商业化、相关法令加速落地，商用车企纷纷入场。

今年 5 月底，五菱汽车旗下广西元控智驱首批量产无人物流车下线，适配城市末端快递配送、园区物料转运、商超补货、社区派送等中短途物流场景。在 4 月北京车展上，长安凯程无人物流车全球首秀，广汽领程展台带来了无人物流车平台，大通汽车亦展示了与卓驭合作的无人物流车实车。

" 这是发展趋势，主流（商用）车企最后都会进入这个领域，只是我们动作更快一些，在业内还在发布单品时，我们推出全系列产品，并做好了充分准备。" 东风股份相关人士表示。

无人物流车行业规模化落地的政策窗口已近在眼前。公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026），将于今年 7 月 1 日起实施，标志着国内无人驾驶行业将告别技术验证，进入制度化、规范化、规模化运营的全新周期。

市场数据也印证增长潜力。5 月 6 日，艾瑞咨询发布《2025 年中国无人城配车行业白皮书》，指出 2025 年中国无人城配车（Robovan）销量约 2.2 万辆，全国保有量超 3 万辆，快递配送、商超零售与批发货运为 3 个主要应用场景，新石器与九识智能合计占据约 84% 市场份额。

白皮书预测，未来市场或将进一步向头部企业聚拢，2026 年中国无人城配车年销量将达 8.9 万辆，2030 年有望接近 150 万辆，总保有量将超 350 万辆。

这是一个万亿级的市场空间。

段仁民认为，当前，物流行业正面临效率、成本、安全和人力等 4 重压力，传统的运输调度方式效率低下，费用、人力成本高，长时间驾驶的安全风险大，年轻司机越来越少。

" 无人化、电动化和智能化是物流行业的必由之路。" 他说。