5 月销量公布，新势力纷纷发出喜报，但如果放在年度目标完成率的角度来看，差距远比想象中大。

极氪以 48% 一骑绝尘，蔚小理三家中小鹏明显掉队，智界 5% 的完成率也是有点对不起余总和尹总的兄弟情深。

极氪，全年 30 万辆目标，前 5 个月累计 143,201 辆，完成率 48%，领跑全场。5 月单月 34,377 辆创历史新高，同比猛增 81.8%，单车成交均价超 36 万元，9 系、8 系合计占比近 50%。在行业普遍以价换量的背景下，极氪走出了罕见的量价齐升行情，全球累计交付近 80 万辆，过半节点近在咫尺。

产品端已完成二季度集中上新，全新极氪 8X，加上焕新极氪 009、007、007GT 三款，四车相继落地，下半年弹药充足。出海方面，9X 三季度登陆中亚，四季度布局欧洲；8X 四季度及明年一季度跟进，国际化提速。

零跑，5 月单月、1 – 5 月累计均居新势力榜首，完成率却只有 26%。按时序节奏应完成约 42%，实际缺口超过 15 个百分点。

朱江明 2025 年底高调立下 " 百万 " 军令状，2026 年初再度强调 " 目标不变 "。海外是这场豪赌的关键砝码。1 – 5 月累计出口超 7.5 万台，全年目标 10 – 15 万辆，完成率已过半，朱江明一季度直言 " 出口量远超预期 "。Lafa5、A10 加速出海，南美等新兴市场逐步起量，是少数超预期的亮点。国内方面，10 万元以下赛道比亚迪正面压制，增量空间收窄是结构性问题，难以靠单一车型解决。下半年能否通过零跑 A10 等新车型放量、叠加海外市场加速，将是这场豪赌成败的关键。

同属鸿蒙智行体系，问界、享界、智界三品牌 5 月销量却呈断崖式分化。智界起步太低，目标太高。全年 30 – 35 万辆的目标意味着需要近三倍增长，前 5 个月累计仅 13,804 辆，6 月 6 日，智界 V9 在上海开启全国首批交付，这是智界今年最关键的一张牌落地，上市 21 天大定 18,000 台，终端成交均价突破 50 万元。不过，订单热度哪怕能转化为持续交付量，离目标也还很远。

对比智界，享界的全年目标 12 万辆，完成率 14%，看起来 " 理智 " 一点。S9 连续 7 个月蝉联 30 万 + 新能源轿车销量冠军，细分第一的头衔背后，是这一价格带本身的市场容量限制，月销突破万辆的问界路径，在豪华轿车赛道几乎无从复制。

" 蔚小理 " 中，理想与蔚来形成了罕见的 " 双镜像 " 格局，年度目标相近，理想约 49 万、蔚来约 45.6 – 48.9 万，前 5 个月累计销量也高度接近，理想 162,577 辆、蔚来 150,526 辆，完成率同为 33%。两者均略落后于时序进度，但差距可控，下半年新车周期启动后追赶空间充足。

而小鹏则是这一梯队的例外。年度目标 55 – 60 万辆，前 5 个月累计 125,851 辆，完成率 22.88%，不仅落后于理想、蔚来约 10 个百分点，也是三家中唯一完成率低于 25% 的品牌。对比时序应完成约 42%，小鹏实际差距接近 20 个百分点，压力在三家中最为突出。

小鹏正在发起 SUV 攻势，最新的 GX 刚刚亮出了首周锁单超 2.4 万，主攻 10 万 -20 万的 MONA L03、L05 和全尺寸旗舰 G02 也会在今年推出，这波新品是否能打动车主，未来的销量会给出答案。

来源：车观察