汽势 Auto-First｜撒马尔

2026 年，国内新能源车市的竞争底层逻辑正在被重塑。底层技术架构、成本控制体系、智能化、芯片等，成了角逐的核心。就连一向靠 " 技术鱼塘 " 储备打天下的比亚迪，也不得不把压箱底的东西掏出来应对这场硬仗。

几日前，" 比亚迪智能化战略发布会 " 即将发布的消息，让业内都在猜测，这一次比亚迪的技术鱼池将会放出什么大鱼？毕竟，今年 3 月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，引发行业内一场闪充跟随战。

因而，激光雷达、固态电池、自研芯片、端到端大模型、L3/L4 自动驾驶、磁变电机、光伏天窗，DM6 代等等，都成为议论的焦点。直到 5 月 28 日发布会开启，对很多人来说，至少能猜中一到两个。

5 月 28 日，比亚迪董事长王传福终于捞出了不止一条大鱼。

当晚，比亚迪发布 4nm 智驾芯片，支持 L3、L4 自动驾驶。

" 电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。" 王传福说，这是中国首款 4nm 智驾芯片，采用 16 核 CPU，带宽达 273GB/s，整车算力（3 颗）超过 2100TOPS，完全由比亚迪半导体自主研发，代表了 " 中国智驾芯片的最高水平 "。

王传福还宣布，即日起一年内，天神之眼 A、天神之眼 B 的新用户，自提车之日起，享受为期一年的城市领航兜底。这意味着，因辅助驾驶导致的事故，本车应承担的经济损失比亚迪全额赔付。

目前城市领航主要搭载在 20 万以上车型，占比达 80%，多数用户根本体验不到。背后有三个根本问题：价格贵、不好用、不敢用。王传福直言，城市道路上只有不到 2% 的车辆具备城市领航功能，而使用率也仅约 30%，70% 的用户不常用甚至不敢用。

全面普及天神之眼 B，为城市领航安全兜底。比亚迪全系均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版。除标配天神之眼 B 的车型外，比亚迪天神之眼 C 相关车型也可以选装天神之眼 B，获得城市领航能力，选装价格为 12000 元。

此外，比亚迪还发布了超级智能体迪迪虾，实现全仓记忆，跨域互动，端云协同，快慢思考。

王传福谈道，比亚迪智能化下半场的三大目标是：零交通事故、超级司机、超级秘书。

除了为城市领航安全兜底，4nm 智驾芯片是当晚最大的焦点。

" 大家可能不知道，比亚迪在造车前，先考虑的是造新芯片。"" 如果当时成功，比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造公司。" 王传福说。

璇玑 A3 不仅制程先进、行业第一，而且单位算力功耗最低，较同级产品低 20%，结合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升 100%。

该芯片已开始规模化量产。

比亚迪在 2005 年组建了 IGBT 工艺芯片的研发团队，2008 年趁热打铁收购了一家台企宁波中纬半导体，获得了芯片大规模生产制造能力，2009 年实现中国在 IGBT 芯片上技术零的突破，2018 年成功研发 IGBT4.0，现在已经升级到 IGBT 8.0，实现 IGBT 技术从追赶到超越再到领跑。

2022 年实现 SiC 芯片在汉车型应用并完成 IGBT6.0 研发，2025 年 IGBT8.0 研发成功。

尤其是比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，掌握产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试等七大步骤。

这意味着，在后续的市场竞争中，类比比亚迪刀片电池，比亚迪将具有极大的成本竞争优势。

比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生还展示了比亚迪全栈自研的行业首创舱驾电三合一中央计算平台，集成了座舱、智驾、电驱三大控制能力。

比亚迪超级智能体 " 迪迪虾 "，依托端到端大模型，可以陪用户自由闲聊，还能基于用户的使用习惯生成场景记忆，结合车内外环境及用户的用车偏好，为用户推送个性化服务，从刻板的被动响应到人性化的主动关怀。

今年 3 月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，并宣布了 " 闪充中国 " 战略——今年年底前，比亚迪将在全国范围内建设 20000 座闪充站。

王传福宣布，比亚迪已累计建成超过 6100 座闪充站，是中国自建充电站最多的车企。

最后，王传福宣布，比亚迪将以 AI 为核心突破点，持续投入超过 1000 亿元研发资金，解决交通安全问题，提升人类福祉，实现技术普惠。

汽势观：技术竞赛卡位下一轮周期

各方都在进行趋同的技术布局，全力抢占技术制高点。比亚迪同样在从自己的 " 技术鱼塘 " 中调取相应技术储备，积极应战。新势力也好，传统自助大厂也罢，大家都在同一条技术赛道上疯狂下注，试图用硬核实力卡位下一轮周期。