由乔纳森 · 艾维与马克 · 纽森法领衔的 LoveFrom 团队负责窝法首款五座电动车 Luce 的内饰——以及外观设计：

之前法拉利仅提及乔纳森 · 艾维主导新车内饰设计，现官方新闻稿介绍说："Luce 的设计工作委托给乔纳森 · 艾维爵士与马克 · 纽森领衔的设计团队 LoveFrom。这支来自法拉利之外的设计团队由弗拉维奥 · 曼佐尼监督，为我司带来全新视角与跨界融合，从而催生了一种全新设计语言。"

法拉利宣称 LoveFrom 工作室 " 从一开始就被赋予了充分的创作自由，自主定义设计方向，并将这种设计语言转化为纯正法拉利体验。"

法拉利自主研发发动机以及先进传动系统，结合苹果的玻璃魂内饰，共同打造了一种全新的架构，将卓越的法拉利性能与宽敞舒适驾乘空间完美融合。

该方案首次在法拉利量产车中实现四门五座布局（窝法喜欢引擎中置与变速箱后置，挤占了后排中间座椅的位置）。新车内饰由数百个独立部件组成，每个部件都经过精心设计和处理，共同构成一个简洁流畅的整体，外观、内饰以及交互界面采用统一设计语言：

精密设计的机械按钮、旋钮、拨动开关和拨杆与三星显示屏完美结合，材质则是艾维爵士最爱的老三样：（再生）阳极氧化铝、（康宁大猩猩）玻璃，以及高级皮革。

卓越的音响系统配备 21 个扬声器和 24 声道 /3000 瓦功放，融合了创新的法拉利音响技术，并具备自定义模式、个性化聆听，以及动态补偿功能。

法拉利 Luce 基于专门化平台，拥有专属底盘。整备质量 2260 公斤，零百成绩 2.5 秒，零至两百 6.8 秒，最高时速超过 310 公里 / 小时，最大功率 1050 马力，续航里程超过 530 公里。

Luce 由四轮电机驱动，并采用与宝马类似的车辆控制单元（VCU）进行控制。该系统每 5 毫秒检测四轮接地路面状况，并对车轮动态采样，实时调整动力输出以及悬架特性，使车辆动态与路况完美匹配。

动力单元由四台源自 F80 的永磁同步电机与 800 伏架构组成，兼具性能与效率。高压电池组由法拉利马拉内罗工厂设计、验证和制造，使用 210 个串联电芯，容量 122 千瓦时，支持 350 千瓦快速充电。

电池组被设计为车架结构的一部分，底盘借用了 F80 的主动悬架以及后轴独立转向系统，经由法拉利赛化经验的锤炼，Luce 不仅能够控制每个车轮的动态表现，还能实现电车原生声浪。

是的，电车也有声浪，不是现代 N 那种模拟声浪，原！生！声！浪！

窝法秉承声浪必须真实可用原则，针对发音最悦耳的后轴位置埋设精密传感器以捕捉旋转部件在声波传播过程中产生的动态纹理与振动，自主研发的专利系统像电吉他放大器处理扫弦那样对振动信号进行调音，不是 V8 胜似 V8，同时与驾驶体验高度相关——音量大小取决于方向盘模式旋钮（Manettino）的位置以及换挡拨片的使用情况，使驾驶者能够在静谧专注与极致澎湃之间自行切换。

声浪经由内部系统与外部放大系统双路输出，前者确保声音细节与高保真度，后者志在与围观群众打成一片，使路人也能领略窝法独有电车声浪，独嗨嗨不如众燃燃。

Engadget 的编辑在亲身体验后指出，Luce 更像一辆 SUV 而非传统跑车，限于工程样车性质，编辑未能全面体验各种控制功能，也没能试驾，但他特别期待聆听该车的声浪。也许车厂将来都会针对自己的性能车推出独有电机声浪，补全电车相较油车所缺失的最后一块拼图（小米又有事可做了）。

Luce 起价 55 万欧元（435 万人民币），地道苹果法。