南沙至珠海（中山）城际铁路简称南珠（中）城际铁路，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分，建成通车后可实现都市圈核心城市间 60 分钟快速互达。据悉，项目已经于 2023 年 3 月动工建设，采取分段（广州段、中山段、珠海段）建设的模式推进。目前，南珠（中）城际铁路建设捷报频传。

在广州段，万顷沙至二十涌段土建工程已累计完成 91%，3 座车站已封顶，3 个区间隧道贯通，为全线通车打下了坚实基础。中山段建设同样如火如荼：截至目前，兴中站、岐江新城站、岐江道站、中山站、火炬站、香山站 6 座车站主体结构已完工，累计 8 条隧道实现贯通，横门井至香山站区间左线隧道顺利贯通，岐江道站至中山站区间右线盾构机也已顺利始发。随着广州段与中山段工程的高效推进，这条连接大湾区西岸的轨道交通大动脉正加速成型，而备受瞩目、尚未开工建设的香山至拱北段（珠海段），也即将拉开全线开工的序幕。

据悉，香山至拱北段是南中珠城际铁路的东线延伸工程，线路全长约 46 公里，其中珠海段 27.7 公里，中山段约 18.1 公里。该段自中山香山站引出，沿中山东部南下进入珠海，途经珠海北站、港湾大道、沿河西路、迎宾南路，最终抵达拱北口岸 。作为国务院批复的粤港澳大湾区城际铁路核心规划项目，该段采用市域 D 型车，设计最高时速 160 公里，建成后将与广州地铁 18 号线贯通运营，实现 " 买票即上车、车到即走 " 的公交化运营模式 。

从战略意义上看，香山至拱北段是大湾区西岸轨道交通网络的关键一笔。目前，南中珠城际西线（万顷沙至兴中段）计划于 2027 年 12 月建成通车，届时广州珠江新城至中山岐江新城可实现 45 分钟通达 。而东线香山至拱北段的建成，将进一步把珠海纳入广州地铁网络辐射范围，实现白云机场、广州火车站、广州东站、广州南站等核心枢纽与珠海拱北口岸的一线直达 。这不仅填补了广州与珠海之间直达轨道交通的空白，更通过珠海北站、拱北站等节点与广珠城际铁路形成有效接驳，构建起多层次、一体化的湾区轨道交通体系 。

从最新进展来看，香山至拱北段前期工作正加速推进。2024 年 10 月，项目可研评审会已顺利召开；2025 年虽因国家政策调整导致地勘监理招标暂缓，但 2026 年中山、珠海两市已重新将该项目列为重点推进工程。中山市 2026 年政府工作报告明确提出，要力促中珠城际年内具备开工建设条件；珠海市也将该项目纳入 2026 年计划实施项目，正加快推进可研前置专题研究，争取年内具备可研批复条件 。

值得关注的是，南中珠城际铁路还是第一条可实现大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目。这种 " 城际 + 地铁 " 的融合模式，打破了传统城际铁路与城市轨道交通的壁垒，乘客无需换乘即可直达广州中心城区，真正实现了 " 一张网、一张票、一串城 " 的大湾区轨道交通愿景。此外，线路在香山站预留了与深中城际的对接条件，未来广州乘客有望最多换乘一次即可抵达深圳，进一步强化环珠江口 " 黄金内湾 " 的互联互通水平。