蔚来汽车法务部发布一则声明，内容提到两个涉及侵权的网络博主；其一是没有具体到账号名称的污蔑乐道品牌宣传片中演员为《监狱里的妈妈》主演的虚假信息情况，在辟谣之后，依然有包括 " 彼得堡的肥天鹅 " 等大量账号转发和散布，意图对蔚来、蔚来旗下的乐道品牌和相关演员进行恶意攻击。

其二是网络账号 " 鳌头财经 " 在多个平台发布与蔚来换电业务的相关文章，引用错误销售数据并恶意虚构换电故障次数；现在固定相关证据并报案，公安机关已经受理。

以下为 " 鳌头财经 " 博主发布的相关虚假内容的修改版。

其文中提及所谓的 "0.3% 意味着这类故障已累计发生约 30 万次 " 的内容是经过修改的，原文标题是《蔚来累计出现换电事故 300 万次，乐道前 4 月交付量降 2.55%》；其计算结果显然是错误的，即便按照发布数据计算，300 万次是 3% 而非 0.3%，前者是百分之三而后者是千分之三，差异是巨大的。关于一乐道车主在高原换电站换电时发生设备故障的情况，乐道方面工作人员也承认是小概率事件；造成故障的原因是上一位车主换下的电池螺栓有油泥导致滑丝，随后也确实补充道 " 蔚来换电（次数）累计超 1 亿次，此类故障发生概率在 0.3% 以下。"

不论是换电还是充电，过程中发生故障都是难以避免的；重点是故障率的高低，蔚来汽车给出的数据看似不低，但实际上还是可以接受的。家用汽车按照每年行驶 1 万公里来计算，平均续航里程以较低的标准为参考，比如 400 公里；于是每年换电的次数则 10000/400 等于 25 次，那么按照千分之三的概率计算，实际也是几十年才有可能遇到一次故障。

当然概率是没有办法准确解读的，可能这位车主刚买新车就有可能遇到换电站故障，但也有车主或许用上十年的车也不会遇到；所以换电过程发生故障客观上确实是小概率事件，实际无需过度解读。并且换电站在换电过程发生故障后，站点也会为车主的损失承担代价，至此确实没太多值得的去讲。

近期关于蔚来汽车的负面消息有集中出现的变化，原因或许与蔚来汽车连续两个季度实现盈利有关。

业内曾经确实有观点不看好蔚来和换电，认为换电站建造成本高，以蔚来一己之力确实难以形成气候；实事求是的说，笔者曾经也持相同观点；但是在蔚来换电联盟初具规模之后，一切都要重新审视。不能否认以一家企业的一己之力很难打造出如加油站密度一样高的补能网络，可是现在仅蔚来汽车的换电联盟就有一汽、上汽、广汽、奇瑞、长安、江汽、吉利等头部汽车制造商，其次还有国家电网、南方电网、皖能集团、中国石化、中国海油、壳牌能源等能源化工企业，阵容可以说是相当强大的。

以此为基础，蔚来显然具备打造完善换电网络的能力。

宁德时代是全球第一大动力蓄电池供应商，而宁德时代也打造了 " 巧克力换电 " 网络；并且日前刚刚发布旗下第一款换电汽车产品，由北汽极狐打造的极狐 S3，作为 B＋级别的轿车，换电版显示价格却仅仅为 5.98、6.48、7.18 万元。可以预见的是可换电电动汽车产品必然将迎来爆发式增长，只是这与蔚来汽车有什么关系呢？

关系在于蔚来汽车和宁德时代已达成战略合作关系，未来会有许多标准一致的可共享换电站的汽车产品的出现；而诸如北汽等与宁德时代合作的车企，未来也会与蔚来站在同一阵线。

道理就是这样，可以说随着换电站规模的不断壮大，只能充电的电动汽车产品竞争力和市场占有率都难免被压缩。

于是可以预见的是蔚来汽车作为首个主攻换电产品的品牌，在下一个阶段中必然会成为 " 靶子；" 将要面对的恶意网络攻击会像潮水般涌来，毕竟可充换电和只能充电的 BEV 产品之争真的不是可并存的关系，而是其中一类必然要取代另一类的残酷竞争。

虽然结果是可预见的，可充换电汽车必然会成为最终的赢家，但是迈向成功的路上势必障碍重重；现阶段则是考验蔚来汽车公关能力的关键阶段，在售后和服务方面也需要进一步进行体系的完善和员工素质的优化才好。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。