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作者 | 钱游

报道 | TOP 电商

5 月 21 日，京东汽车与理想汽车正式签署独家战略合作协议。

双方将在此前家用充电桩合作基础上，继续拓展理想超充电卡销售，并共建覆盖家庭与公共场景的全链条补能服务体系。

据悉，理想汽车官方商城在 2025 年 12 月入驻京东汽车，同步上线家用充电桩，首月销售额突破两千万元；今年 4 月，理想超充电卡又在京东独家首发上线。

据悉，此次合作升级后，京东将为理想充电桩及超充电卡开放专属流量入口，618 期间还推出 " 国民超充来袭 " 活动，理想家用充电桩叠加补贴低至 85 折，理想超充电卡特惠价 69 元起。 

理想要补能网络

京东要车主入口

理想汽车为什么需要京东？

《TOP 电商》认为，理想正在从增程时代继续向纯电时代推进，补能能力直接决定用户信心。

理想官方披露的超充网络已经足够可观：全国超充站突破 4000 座，超充桩超过 22000 根，覆盖 290 余座城市，高速服务区场站超过 1200 座，并覆盖 " 九纵九横 "18 条国家级高速及主要旅游自驾路线。

理想自研 520kW 5C 超充技术，叠加即插即充、智能导航找桩、无感支付等功能，构成了它纯电叙事的重要基础设施。 

但补能网络建起来以后，还要被更多人看见、购买和使用。

好比说，车企自有 App 可以服务存量车主，却很难触达所有潜在用户。京东的价值恰在这里。

要知道，京东汽车拥有庞大的车主用户池，新能源车主规模也在持续增长；2025 年，京东汽车新能源车品类销量同比增长 120%，特斯拉、小米、极氪等主机厂也已入驻京东汽车。 

可以预见的是，用户在京东买车品、轮胎、机油、脚垫、儿童安全座椅，也可能顺手看见一张理想超充电卡。

对理想而言，这是把品牌补能能力放进更大的消费场；对京东而言，这是把 " 汽车用品平台 " 向 " 新能源车主服务平台 " 推进一步。

值得一提的是，京东今年 618 将于 5 月 30 日晚 8 点开启，全品类现货开卖，主打 " 官方直降，低至 5 折 "，还推出 " 低价热卖 "" 买贵双倍赔 "、PLUS 会员补贴、至高 24 期免息等权益。

更值得注意的是，京东把今年 618 定义为 " 首次全场景、全产业融入 AI 的一届 618"，并将物流、健康、工业、家政、外卖、养车等服务消费一起纳入大促体系。 

京东的汽车牌局

今年 4 月 13 日，京东汽车与深蓝汽车签署战略合作协议，推出 " 国民好车 2.0" 深蓝 L06 增程版，并由京东独家销售。

证券时报报道称，京东 App 已经上线深蓝汽车官方旗舰店和深蓝汽车京东自营旗舰店，用户可搜索 " 国民好车 " 预约试驾或预订新车；双方合作涵盖用户洞察、产品定义、交付履约、用户运营等多个环节。 

这延续了京东去年与广汽、宁德时代合作 " 国民好车 " 的路径。

2025 年，京东联合广汽埃安、宁德时代推出埃安 UT Super，京东强调自己负责用户洞察和销售渠道，并不直接参与整车制造。首款车采用车电分离与换电方案，试图用更低门槛切入大众新能源市场。 

与此同时，京东与车企的合作范围也在扩张。

公开报道显示，2025 年以来，比亚迪、广汽、小鹏、长安等主流车企先后与京东发生合作；京东还与中国长安建立全面战略合作关系，长安旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程等品牌参与签约，合作范围涉及全渠道营销、售后服务、供应链、海外业务等。 

在钱游看来，京东真正想做的，是汽车消费的后半场。

当前，京东汽车依托超过 7 亿用户、3 亿车主、62 亿汽车相关搜索数据，结合汽车销售、养护等资源进行 C2M 定制；同时，京东汽车拥有超过 5 亿汽车多品类商品，覆盖 300 多个城市的 4000 多家京东养车门店和 4 万多家合作门店，试图打造 " 新车 + 车品 " 的一站式选购、交付和售后一体化服务。

所以，京东牵手理想的真正意义，不在于又多卖了一个充电桩品类，而在于补上了新能源用车链路中最敏感的一环：补能。

车企需要新增量

中国新能源汽车已经进入一个新阶段。

中汽协数据显示，2025 年我国新能源汽车产销量均超过 1600 万辆，国内新车销量占比突破 50%；截至 2025 年底，全国新能源汽车保有量达到 4397 万辆，占汽车总量 12.01%。

与此同时，国家能源局数据显示，截至 2025 年 9 月底，全国电动汽车充电基础设施总数达到 1806.3 万个，同比增长 54.5%。 

但规模越大，问题越具体。低线城市有没有维修点？高速补电会不会排队？家充安装谁负责勘测？买了权益之后怎么核销？出了故障找车企、找平台还是找门店？

这些琐碎问题，才是新能源车从 " 卖得多 " 走向 " 用得稳 " 的关键。

对车企来说，今天的竞争已经从配置表打到服务网。以前只要把续航、智驾、冰箱彩电沙发讲清楚，就能获得声量；现在用户要看交付是否准时、补能是否方便、维修是否透明、保养是否省心。

对京东来说，汽车是一个诱人的大市场，也是一门很重的生意。它不能只靠大促流量和低价话术解决问题。车不是耳机，不能简单七天无理由；补能也不是优惠券，不能只靠页面包装。汽车业务的每一次承诺，最后都要落到线下网点、技师能力、配件供应、交付标准和售后责任上。

写在最后，

理想与京东的合作，给行业提供了一个观察样本。

先从家用充电桩、超充电卡和补能权益入手。这个入口更轻，也更现实。相比一上来改造整车销售，补能服务更容易标准化，也更贴近车主日常。

京东用 618 放大价格和流量，理想用超充网络提供产品和服务，双方各取所需。