2026 年，智能驾驶辅助系统配置门槛进一步降低。比亚迪海鸥年度改款提供激光雷达选装，价格为 1.2 万元；华境 S 在 15 万元级车型中全系标配激光雷达和城市 NOA 功能；铂智 3X 则将记忆泊车与高速领航打包为 " 智享套装 "。高阶辅助驾驶功能正快速进入 10 至 20 万元主流价格区间。 这一趋势建立在 L2 级辅助驾驶高渗透率基础上。2026 年 1 月至 2 月，中国具备 L2 级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达 69.15%，同比提升 10 个百分点。主动刹车等基础功能已在 10 万元以下车型广泛搭载，用户对辅助驾驶的认知和使用习惯趋于成熟。 核心传感器成本大幅下降支撑了技术下放。以激光雷达为例，2020 年前后机械式产品单价达数万元，至 2025 年禾赛科技 ATX 半固态激光雷达量产单价已降至约 150 美元。2026 年一季度，禾赛科技与华为合计占据国内乘用车激光雷达市场 67.2% 份额。国产供应商在多个关键领域加速替代，推动供应链结构重塑。 头部车企的规模效应进一步压低硬件成本。比亚迪 2025 年销量达 460 万辆，e 平台 3.0 车型贡献显著，单一平台高销量摊薄研发与零部件成本。供应链厂商为争取订单提供更具竞争力的报价，使海鸥等入门车型的智能辅助驾驶选装包仍可维持正向毛利。 市场竞争策略也助推功能下放。在 10 万元以下代步车市场，智能辅助驾驶成为差异化卖点。华境 S、铂智 3X 等车型拉低用户对高阶功能的价格预期，比亚迪海鸥引入激光雷达选装亦是对市场需求的回应。 然而，硬件配置普及不等于体验均等。低价车型受限于域控制器算力，难以支持城市 NOA 等高负载功能，与高端车型存在明显体验差距。部分产品采取 " 硬件先行、软件后推 " 策略，易引发用户不满。此外，低价车型用户实际使用场景与高阶功能匹配度有限，影响付费意愿。 技术普惠同时带来安全冗余、售后维修及用户教育等挑战。激光雷达虽增强主动安全能力，但仍存在物理盲区和长尾场景风险。精密传感器易损且维修成本高，现有保险与售后体系尚未完全适配。用户对功能边界认知不足，误用风险上升。 部分车企已采取务实措施，如保留基础功能版本、解耦软硬件，或强化驾驶员监控系统。激光雷达进入小型车市场标志着 ADAS 产业化迈过关键节点，但要实现真正普惠，仍需长期完善功能体验、安全机制、服务体系与用户教育体系。