告诉大家一个冷知识：中国第一家合资车企并不是上汽大众。

1983 年 5 月，北汽与美国汽车公司 AMC（Jeep 母公司）签署合资协议，双方开始筹建北京吉普；1984 年 1 月，北京吉普正式挂牌成立，成为了中国首家合资车企。

所以从理论上来说，Jeep 品牌算是首个正式进入中国市场的西方汽车品牌。

但很显然，Jeep 在中国的合资生涯并没有大众那般顺利。上汽大众历经四十多年无断点，而 Jeep 则在中国市场经历了两次进退。

2006 年，北京吉普解散，Jeep 在华合资公司第一次退出。在 2010 年，广汽集团又向 Jeep 抛出橄榄枝，Jeep 自 2015 年起第二次在中国投入国产，但这次联姻也只是持续到了 2022 年。

Jeep 在华合资的命运多舛，其实与 Jeep 品牌的颠沛流离脱不了干系。自上世纪八十年代以来，Jeep 品牌多次易主。从美国汽车公司 AMC 到克莱斯勒、从克莱斯勒到戴姆勒 - 克莱斯勒、再到菲亚特 - 克莱斯勒联盟以及今天的 STELLANTIS 集团，Jeep 就像居无定所的流浪者一般，一路从美国流落到了欧洲。

而今，随着 Jeep 在 STELLANTIS 找到了一个相对稳定的居所，它的 " 第三次入华 " 也被正式提上了日程。2026 年 5 月 15 日，据东风集团旗下神龙汽车官方披露，东风汽车联合长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、斯泰兰蒂斯（STELLANTIS）集团、神龙汽车有限公司正式签署战略合作协议。

根据协议，本次合作总投资额超 80 亿元人民币，神龙公司计划于 2027 年起陆续投放多款全新的新能源车型。重点在于：在此次合作过程中，神龙汽车将同步导入 STELLANTIS 旗下的 Jeep 品牌并实现国产，东风 Jeep（或神龙 Jeep）的新车也将实现全球化运营。

Jeep 第三次入华合资，将迎来哪些机遇和挑战？我们对 " 国产新 Jeep" 的期待又是什么？

与 STELLANTIS 合作，东风身上的压力不小

目前，Jeep 品牌与标致、雪铁龙品牌同属 STELLANTIS 集团旗下，而该集团还有菲亚特、蓝旗亚、沃克斯豪尔、玛莎拉蒂等品牌。

事实上，在 STELLANTIS 集团成立后，它与中国合作车企的关系并不算太好，或者说 STELLANTIS 对中国市场并不看重。在广汽菲克合资失败后，前任 STELLANTIS 首席执行官唐唯实将此次合资失败归咎于 " 广汽未履行提高持股至 75% 的备忘录 "，而广汽方面则指控 STELLANTIS 对中国市场太过 " 轻慢 "，不重视中国市场。

不仅如此，在 STELLANTIS 任董事长期间，唐唯实还抛出过 " 欧盟应该加征中国新能源车关税 "、" 中国电动车在补贴取消后将面临崩溃 " 等言论。

对中国市场与中国合作伙伴的傲慢、短视，使得 STELLANTIS 这几年来在中国市场的销量始终不够理想。如今，唐唯实虽然已经辞职离任。但我们相信，一名首席执行官的个人能动性是无法带动整个公司的。

而在此前 STELLANTIS 与神龙汽车的合作中，我们也只看到了神龙汽车单方面的努力，STELLANTIS 集团则明显缺乏对中国市场的认知。

在此次合作中，东风汽车集团虽然在尽力撮合，但 STELLANTIS 集团的预计出资额度却仅为 1.3 亿欧元左右，折合人民币约为 10 亿出头。显然，在此次注资中，STELLANTIS 集团并不希望 " 付出太大的代价 "。

说得直白一些，就是 "STELLANTIS 几乎已经放弃了中国市场，但东风汽车还不想放弃标致雪铁龙和 Jeep 品牌 "。措意，此次东风汽车大概率只是买了一个品牌的名头，至于 Jeep 的渠道建设、产品开发还是要靠自己去做。

如果一切都靠自己的话，东风旗下的神龙汽车该如何挽救或者重塑 Jeep 品牌？

Jeep 第三次入华合资的两种可能性

上周末，笔者也分析了一下，这次 Jeep 品牌重新入华，还是有点搞头的。具体来说，神龙汽车为 Jeep 赋予了两种可能性。

第一种小概率事件：Jeep 大规模引入海外知名车型，将牧马人、角斗士、大切诺基三款进口车型国产化。如果这样操作的话，对于国内车迷来说的确是一件好事。因为牧马人依旧是越野顶流，而在目前，国内能买到的牧马人基本上都是通过斯特兰蒂斯（上海）汽车有限公司官方进口，售价偏高。

一旦神龙汽车落实了牧马人的国产项目并且降低终端售价，那么对于越野爱好者来说会获得更好体验，Jeep 品牌销量也会有所提升。

但之所以说这是小概率事件，是因为在此次神龙汽车与 STELLANTIS 集团合作的过程中，STELLANTIS 仅给到了约 1.3 亿欧元的投资预算，而且项目总投入也仅为 80 亿人民币。这个预算，连建立一座大型工厂都够呛，所以大家基本上不用期待 " 国产牧马人 " 了。

第二种大概率事件：Jeep 落地本土研发，采用东风猛士的技术实现新能源的转变。

其实早在六方投资神龙汽车之前，就有消息称 Jeep 将基于东风猛士品牌的技术与平台，打造新能源车型并且全球发售。

所以，此次 Jeep 完成在中国市场的新一轮合资动作，大概率是直接进入 " 合资 2.0 时代 "。在这一合作模式中，东风将提供猛士 917、猛士 M817 等车型的平台与相关核心技术，至于 Jeep 和 STELLANTIS 集团大概率会负责新车的设计与底盘调校。

换句话说，我们可能等不到 " 国产牧马人 "，但有望迎来 " 增程版牧马人 "。未来的 Jeep 车型，也将带来 " 猛士 +Jeep" 的复合风味。

对于东风汽车来说，这样的合资模式其实利好于自主技术板块。今年北京车展期间，东风汽车发布了 " 东方风起 2030" 计划。在这一计划中，东风出海规模剑指 200 万辆。此时，以 Jeep 的 " 壳 " 完成产品与技术标准的出海，成为了一个很现实也很有诱惑力的方案。

所以在神龙汽车引入 Jeep 品牌后，不仅仅是希望用 Jeep 品牌开创出多元化的竞争格局，更希望以 Jeep 作为东风技术、东风产品出海的载体，它的长远行业规划大于近期的市场利益。

结语：

这一次 Jeep 回到中国市场，恐怕就没那么容易再剥离出去了。因为从某种意义上来说，东风汽车完成了类似于 " 品牌收购 " 的动作。用东风的技术去定义 Jeep、用 Jeep 的经验来改写东风，两者相辅相成，或许会为 " 合资 2.0 模式 " 带来新的参考。