·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

4月份中国燃油车市场发生了两件大事。第一件大事，就是丰田在合资燃油车市场首次超越大众。这在燃油车合资市场是一个历史性的事件。要知道大众在这个赛道上当老大当了多少年了；第二件大事，就是在今年上半年，所有中国汽车品牌都在疯狂发布混动技术的大背景下，一汽丰田靠着混动，拿下了合资燃油车第一。

这两个事为什么很重要？我来跟大家讲讲其中的门道。很多人看到这，第一时间就提出一个问题：中国燃油车全面混动化，众多国内企业发布混动技术，是不是意味着丰田那套混动打法开始被围剿了？丰田是不是不行了？

我做了深入研究，发现里面有很多故事和逻辑。首先明确一点，燃油车复苏，丰田不是不行了，反倒更行了。3 到 4 月的数据，丰田首次超越大众。更有意思的是，一汽丰田在丰田体系内拿下了合资燃油品牌第一。这说明什么？正是因为多家中国车企推出混动技术，消费者多方对比之后，反倒更认可丰田混动，间接刺激了销量增长。

那为什么一比之下，还是丰田混动更值得买？首先理清一个核心问题：混动和插混，有本质区别。插混的核心逻辑，追求的是电感，不一定是节油。大家一定要注意，原来我们觉得插混是为了节油，错了！消费者对插混的真实需求是提升电量，本质是为了提升整车智能化体验。2026 年国内很多企业发布的混动，本质就是把插混的开发逻辑照搬过来，把电池做小，说到底还是做加法。而真正的混动逻辑是做减法。减法的核心就是不添加多余配置，混动的核心需求是节油，而不是追求电量。

我给大家做个直观对比：

第一，做加法就意味着车身更重。造车行业有句老话，宁减一斤，不加一码。同级别一汽丰田混动和国内新混动车型比，车重差距能达到 50 公斤，有的超过 150 公斤，相当于多出两名乘客。车重每增加 100 公斤，百公里油耗增加 0.4～0.6 升。这笔账一算便知。

第二，丰田混动是在燃油车基础上做减法，不改动核心机械结构，阿特金森发动机与电池完美结合。国内品牌混动是在插混基础上缩小电池，叠加式加法。为了强调电感，压榨小电量锂电池，带来更短寿命。混动需要电池快充快放，电量有限，还要配复杂温控系统。发动机不断为电池充电，不仅不省油，反倒更费油，和混动核心需求完全相悖。

第三，用车成本和使用寿命。一汽丰田卡罗拉单次保养 300 元左右。国内品牌混动相当于两套驱动系统，保养贵 200-300 元。再看电池稳定性，丰田镍氢电池三十多年市场验证，电池安全事故为零，网约车跑四五十万公里，电池健康度依旧 85% 以上。而锂电池有天然衰减属性，即便停放不用，7-8 年也会明显性能衰减。前期想省油，后期反而要付出更高成本。

再看极端环境稳定性。国内品牌混动总强调 AI 技术，说白了就是用电子控制系统弥补机械效率不足。丰田机械精致度足够高，无需靠过多电子补丁。在零下三四十度的极寒环境下，丰田混动一次性启动成功率达到 99% 以上。而国内品牌混动因为电子元器件过多，极寒环境下一次性启动成功率大概在 75% 左右。稳定性差距明显。

对比完就会发现，国内混动有自身特点，但想要超越丰田，还有很长的路要走。消费者从节油、耐久性、稳定性、轻量化、用车成本等多个维度对比，丰田混动的逻辑都更经得起考验。这也是一汽丰田能在 3-4 月登顶合资燃油第一的核心原因。

还有一点我必须强调：不要只看技术单一亮点，要看技术从研发、生产、制造、销售、售后，到二次售卖，全生命周期的体验。很多车型发布会参数亮眼，实际用车感受落差极大。那丰田是怎么做的？丰田混动极致节油，不浪费消费者的每一滴油；品控稳定、经久耐用，几乎不出故障，不浪费消费者的每一分钱；一汽丰田秉持 " 先用户、后经销商、最后是厂家 "，不压库存，推出 60 分钟快速保养，不浪费消费者的每一分钟。这三个不浪费，恰恰印证了：燃油车全面混动化，丰田就是最好的选择。

信息来源：中国汽车流通协会和精真估联合发布《2026 年 4 月中国汽车保值率研究报告》

混动燃油车是大宗消费品，不是追求一时新鲜感的新能源玩具，核心就是耐用。耐用的直接体现就是二手车保值率。一汽丰田的荣放、卡罗拉，使用三四年后，保值率接近 53%。反观新能源车型，之前七年超长车贷被叫停，就是因为七年后保值率达不到银行估值标准。

我之前和同济大学的朱西产教授讨论过，得出一个结论：未来十年中国汽车产业将形成三分天下的格局，三分之一是燃油混动，三分之一是插混或增程，三分之一是纯电动。想要吃下燃油车全面混动化这块市场，就不能套用新能源做加法的模式，而是要做减法。我提出一个核心理念：在技术和产品上做减法，在服务和全生命周期上做加法。踏踏实实造车，摒弃风口上的虚头巴脑概念。丰田一步一个脚印，没有追求花哨的颠覆性创新，却在这一轮浪潮中稳稳收获红利，原因就是：把产品和品质做扎实，剩下的交给市场和消费者对比。

据我了解，一汽丰田后续的一系列纯电动以及其他动力驱动车型，已经进入研发阶段，即将接近量产。届时车型贴合中国市场消费需求，又延续丰田顶尖的机械功底和全生命周期开发能力。到那时，所谓的弯道超车真的可行吗？这个问题值得我们深思。最后我想说，造车没有捷径。所谓的弯道超车，本质就是投机取巧。把所有心思和精力放在造车本身，打磨品质、深耕技术，才是长久发展的正道。

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