丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱七家日本主要汽车制造商预测，截至 2026 年 3 月的 2026 财年合计净利润为 3.9 万亿日元（约合 1.67 万亿元人民币），较 2023 财年 7.54 万亿日元的历史高点下降 48%。 2025 财年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）财报显示，丰田销售额同比增长 5.5% 至 50.68 万亿日元，但净利润同比下降 19.2% 至 3.85 万亿日元，连续两年下滑。本田出现上市近 70 年来的首次年度营业亏损，营业亏损 4143 亿日元，归母净亏损 4239 亿日元，主因电动车业务资产减记；公司预计截至 2027 年 3 月的电动车相关亏损将达 5000 亿日元，并预期 2026 财年剔除电动车亏损后的营业利润为 1 万亿日元。 日产连续第二年亏损，2025 财年净亏损 5331 亿日元，经营利润 580 亿日元，收入 12.0 万亿日元，低于上一财年的 12.6 万亿日元。二线车企同样承压：马自达 2025 财年营收 4.92 万亿日元，同比下滑 2%；营业利润 516 亿日元，同比下降 72%；净利润 351 亿日元，同比下滑 69%。三菱净利润同比暴跌 76% 至 100 亿日元；斯巴鲁营业利润约 401 亿日元，同比下跌 90%，净利润 908 亿日元，同比下滑 73%。 销量方面，2025 年日系车在中国市场份额由 2020 年的 24% 降至 12%，在北美也面临韩系和美系品牌挤压。 多重因素加剧盈利压力。中东局势紧张推高原油及原材料价格，丰田预计 2026 财年原材料涨价将削减 4000 亿日元营业利润，三菱预估损失 300 亿日元。美国对日本进口车关税虽于 2025 年 9 月从 27.5% 降至 15%，但仍为原税率 2.5% 的六倍；丰田 2025 财年因关税损失 1.4 万亿日元，本田 40% 在美销售车型依赖进口，关税削弱其价格竞争力。 电动化转型滞后是核心问题。日本车企长期侧重混动技术，纯电布局迟缓。本田因战略失误放弃与索尼的电动车合作项目并计提巨额减值；丰田纯电车型市场反响平淡，2025 年全球纯电销量不足特斯拉十分之一。同期，中国和欧洲车企已主导全球纯电市场。IDC 数据显示，2025 年全球纯电动车销量同比增长 28%，渗透率突破 25%。 为应对困局，各车企调整战略：丰田扩大混动份额，计划 2030 年纯电销量达 300 万辆，并投资 3000 亿日元在印度建厂；本田终止亏损电动车项目，未来三年聚焦混动，推进北美本地化生产，中国市场转向高端混动；日产启动 " 联盟 2.0"，五年内投入 230 亿欧元开发 35 款电动车，并推出低成本自动驾驶方案；铃木专注印度微型车与混动市场；马自达收缩产能，主打混动与后驱运动车型；三菱聚焦东南亚 SUV 及电动车，削减非核心研发支出。