南京北站正在如火如荼地建设；作为南京北站 "H 型 " 快速路网的核心节点，林场立交也有新进展。目前，林场立交施工现场桥墩林立，箱梁浇筑施工有序推进。

作为南京北站 "H 型 " 快速路网的核心节点，林场立交位于南京北站的东侧，它向南连接建宁西路过江通道，直通江北核心区和江南主城；向西辐射滁州及高速公路网；向北可达六合、马鞍机场；向东衔接江北大道浦泗立交，未来将全方位打通南京北站的交通脉络。

林场立交，被公路和铁路专家一致认定为全国范围内铁路与公路交织关系最复杂的立交项目，" 地方太小、东西太多 "。在垂直方向有六层，地面道路、地下隧道、多层高架错落交织，高铁、普铁、城市快速路、市政道路在这里 " 相遇 "，像一座立体交通迷宫。

为了守住安全底线，跨越铁路路段，市政道路分别设置双层（内 HA 级 + 外 SS 级）防撞护栏和国内等级最好的单层 HA 级防撞护栏，并做了加高设计，万一有车辆意外撞击，也能牢牢拦住，防止翻滚坠落影响铁路安全。全线铺满防抛网，避免车辆抛物、货物掉落等隐患。跨铁路桥梁的悬臂厚度、钢筋配置、桥墩尺寸全部进行特殊加强。在后期运营方面，林场立交设置限高架、24 小时监控和违法抓拍系统，严禁危化品车辆和大型货车通行，从源头上尽可能规避重大安全风险。

林场立交，大部分桥梁位于朱家山河河道边坡的 C 形凸坡上，地形条件复杂，河道边坡整体稳定性较差。同时，立交匝道桥层级高、桥墩高，最高层桥面距地面约 40 米，边坡稳定对桥梁结构安全和后期运营安全影响突出。

由于结构太过复杂，林场立交的设计的细节，很难在二维图纸上清晰呈现。为此，项目团队全程采用 BIM 三维模型技术，将六层立体结构 " 搬 " 进电脑，可以直观看到每一处节点、每一道工序。依托数字孪生平台，项目实现 " 一张总图 " 可视化管理，从技术层面减少交叉干扰带来的安全隐患。

南京北站作为大型综合交通枢纽，周边涉及铁路的路网规划建设必须一步到位、一次成型。一旦正式通车，周边建筑、铁路、道路就基本定型，加上车流人流密集，几乎没有重新改造的机会。这就要求前期设计时，必须把当下的通行需求、未来的车流增长、远期的线路衔接都盘算周全，提前预留好通行通道和拓展空间，做到同步设计、同步实施。

按照计划，林场立交主体工程将与南京北站同步建成通车。届时，这座攻克了空间、安全、协同等多重难题的 " 超级立交 "，将正式扛起交通疏导重任，为江北新区的发展注入强劲的交通动能。