本田汽车公司在 2025 财年（截至 2026 年 3 月）录得净亏损 4143 亿日元（约合 26.3 亿美元），为自 1957 年上市以来首次年度亏损，而上一财年净利润为 1.2 万亿日元（约合 75 亿美元）。亏损主因之一是电动化战略受挫。此前计划为北美市场开发的多款纯电车型——包括本田 0SUV、本田 0Saloon、讴歌 RSX 及与索尼合作的 Afeela 电动轿车——因美国电动车需求疲软和市场变化，在开发后期被取消，导致已投入的 1.45 万亿日元（约合 90 亿美元）计提减值。 同时，本田冻结了在加拿大投资 110 亿美元建设电池和电动车工厂的计划，并决定延长北美市场多款燃油车型（如 Accord、HR-V、Integra 和 MDX）的生命周期以控制成本。 公司已实质性放弃原定目标，即到 2030 年使纯电动车占全球销量 20%、到 2040 年全面转向纯电动和氢燃料电池车。新战略聚焦于开发新一代混合动力车型，目标是将生产成本降低 30%，燃油经济性较 2023 年款混动车型提升约 10%，并将新车开发周期减半、生产效率提高 20%。所有未来车型将搭载计划于 2028 年推出的全新高级驾驶辅助系统（ADAS）。 本田计划到 2030 年推出至少 15 款新一代混动车型，重点覆盖北美、日本和印度市场。其在美国的全部工厂将改造用于混动车型生产，与 LG 新能源合资的电池工厂也将部分转产混动用电池。 尽管放缓纯电路线，本田仍保留部分电动车项目：在日本计划 2028 年推出纯电微型车 N-BOX，并同步发布新一代混动 Vezel；在印度推进紧凑型电动跨界车本田 0 α 的量产，年产能将从 625 万辆提升至 800 万辆，产品出口至中南美及东南亚；在中国则继续与东风、广汽合作开发纯电及插电式混合动力车型。 为实现三年扭亏计划，本田将投入 6.2 万亿日元（约 395 亿美元），其中 4.4 万亿日元用于燃油和混动车型开发，1 万亿日元投向信息技术，8000 亿日元用于电动车研发。公司计划三年内向股东支付 8000 亿日元股息，并预计在 2026 财年恢复盈利，实现约 5000 亿日元利润，到 2029 财年末达成 1.4 万亿日元（约 88 亿美元）的历史最高营业利润目标。