近日，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）正式发布 Focus 2030 全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。

5 月 13 日，莲花集团 CEO 冯擎峰向全体员工发布内部战略信，明确调整品牌未来十余年的发展方向。核心变革包含两大层面，一是技术路线全面松绑，推翻 2018 年 Vision 80 战略中 "2027 至 2028 年实现全系纯电化 " 的承诺，不再 all in 纯电赛道；二是经营策略转型，摒弃盲目追求销量规模的模式，聚焦高性能车型、深耕高利润跑车市场，回归品牌轻量化、驾驶乐趣的核心基因。

根据最新规划，未来数周内，莲花将推出燃油跑车 Emira 420，这款车型的亮相，意味着莲花打破了此前 "Emira 为最后一款燃油车 " 的定位，正式重启燃油跑车序列；同时，代号 Type 135 的全新旗舰超跑确定 2028 年上市，新车搭载 V8 混合动力系统，也是品牌时隔 24 年重新启用 V8 动力单元，主打极致性能与轻量化设计，延续赛道基因。

2018 年，莲花曾定下全面拥抱纯电的目标，Emira 被定义为燃油时代绝唱，随后陆续推出 Evija 纯电超跑、ELETRE、EMEYA 两款纯电车型，试图以纯电产品抢占全球豪华新能源跑车市场。

当时，行业普遍掀起电动化浪潮，法拉利、兰博基尼等品牌也相继公布电动化规划，全面电动化一度成为豪华车企的主流共识。

但激进的纯电路线并未兑现预期，市场反馈与经营压力倒逼战略转向。

近日，莲花上市实体路特斯科技（NASDAQ:LOT）发布了 2025 年财报财报，数据显示，2025 年莲花全球交付量仅 6520 辆，同比大幅下滑 45.7%，欧洲、北美等核心海外市场销量普遍收缩，仅中国市场实现小幅增长；全年营业收入约 5.2 亿美元；同比下滑约 44%，但得益于产品组合向高毛利的大众市场产品倾斜以及持续降本增效，归母净亏损同比收窄 58% 至 4.6 亿美元。公司 2021 至 2025 年累计亏损超 31 亿美元。

市场方面，高端跑车用户群体对纯电车型接受度不及预期。对于超跑消费者而言，大排量发动机的声浪、机械操控质感、轻量化驾驶体验，是纯电车型难以替代的核心体验价值。同时，全球多国电动车补贴减少、新能源市场增速放缓，欧洲部分地区燃油车政策松动，叠加全球经济环境影响，豪华纯电车型需求疲软，进一步印证纯电路线过于激进。

从诞生之日起，" 极致轻量化 " 就刻进莲花品牌 DNA。创始人柯林 · 查普曼曾说过，" 增加动力让你在直道更快，减轻重量让你在任何地方都更快 "。放弃大电池插混，本质也是守住莲花的品牌核心。

在此背景下，莲花 2024 年便开启路线回调，推出 X ‑ Hybrid 路遥混动架构，尝试纯电与混动双线布局。此次直接重启燃油跑车，也是品牌对自身定位的重新锚定。

按照最新产品结构规划，短期混动车型占比将达 60%，纯电车型占比 40%，燃油车型作为高性能补充，形成稳固的产品矩阵。依据 "Focus 2030" 战略，莲花定下年产 3 万辆的目标，并将 2027 年定为盈利目标年。

莲华跑车由赛车界的传奇人物柯林 · 查普曼于 1948 年创立，共打造了超过 200 辆经典车型，并斩获 7 次 F1 厂商年度总冠军、6 次 F1 车手总冠军、81 次 F1 分站赛冠军、9 次勒芒大奖赛分组冠军等多个奖项，成为与法拉利和保时捷一起享誉全球的超跑品牌。

面对纯电路线，莲花此举也并非孤例，整个超豪华跑车圈子都在集体 " 踩刹车 "。

法拉利去年 10 月最新战略明确，2030 年产品矩阵将维持 40% 燃油、40% 混动、20% 纯电的结构，坚守 V12、V8 经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。

今年 2 月，兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目，取消纯电版 Urus 规划，将全面电动化节点推迟至 2035 年之后。

保时捷推迟纯电 718 跑车上市时间，燃油版 718 系列延长生产周期，优先保障 911 等燃油旗舰车型的核心盈利优势。

宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入，宾利也取消了 2030 年前推出 5 款纯电车型的计划。

保时捷前 CEO 奥博穆曾表示，把第二代 Macan 设计成纯电动车就是一个错误。兰博基尼 CEO 史蒂芬 · 温克尔曼也说过：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度 " 趋近于零 "。