盖世汽车获悉，现代汽车集团已在其位于首尔的翻新总部部署了园艺机器人、送货机器人和安保机器人，以提升员工的工作便利性。

据该公司介绍，此次部署的机器人包括：专为园林管理设计的服务机器人 DAL-e Gardener、负责饮料配送的 DAL-e Delivery，以及由现代汽车机器人子公司波士顿动力开发的安保机器人 Spot。

尽管现代汽车表示，部署机器人的初衷是打造员工与机器人自然共存的办公环境，但从行业宏观视角来看，这一举措不仅是现代汽车加速布局具身智能领域的关键信号，更是韩国具身智能产业从概念走向实际落地的重要体现。

现代总部大楼里的 " 三重彩排 "

用自家地盘当 " 试验田 "，现代汽车此次在总部部署机器人，可以看作是一场精心设计的战略演习。

首先，这三款机器人分别对应园林绿化、楼宇配送和安保巡逻三个场景，恰好覆盖了现代商业地产机器人服务的典型需求—— DAL-e Gardener 负责植物的自动修剪与浇水，DAL-e Delivery 在办公室穿梭配送饮品，Spot 则承担起自主巡逻任务。

现代汽车集团推出人工智能服务机器人 "DAL-e"

更重要的是，在自己家部署，内部技术团队可以更好地收集机器人真实运行数据，观察机器人在复杂办公环境中的表现，进而验证机器人导航算法的稳定性、人机交互的流畅性以及多机协同的调度效率等。

其次，本次部署也在一定程度上证明了现代汽车 " 收购 + 自研 " 的双轨模式正在进入成果整合阶段。 

一个容易被忽略的细节是，这三款机器人其实来自两个不同的研发体系：Spot 由现代汽车全资收购的美国子公司波士顿动力开发，代表了全球顶尖的运动控制与四足机器人技术；而 DAL-e 系列则出自韩国本土的机器人实验室，更侧重于服务场景的产品化落地。

将两个体系的产品在同一空间协同部署，证明现代汽车已初步打通了 " 整合前沿技术 + 产品化落地 + 场景验证 " 的完整链条。

值得关注的是，在此之前，现代的 DAL-e 配送机器人已经在韩国首尔等城市测试，提供外卖、生鲜、快递 " 最后一公里 " 配送。

更重要的是，本次机器人落地部署，还标志着韩国具身智能产业开始从 " 可以做 " 走向 " 正在用 "。 

现代汽车作为韩国制造业的标杆企业，在自家总部里常态化使用机器人，其示范效应不容小觑。长期以来，服务机器人的商业化落地面临一个核心困境：技术演示很惊艳，但一旦进入真实环境，稳定性、成本、用户接受度等问题便接踵而至。

现代汽车此举有望向韩国其他具身智能企业传递一个明确信号：服务机器人的办公场景落地已经具备现实可行性。

当行业龙头率先 " 吃螃蟹 "，整个产业链的信心和跟进速度都有望被带动。

当然，这并不意味着前路一片坦途。Spot 和 DAL-e 系列在总部大楼的运行表现能否持续稳定？员工对机器人送咖啡的接受度如何？长期运维成本是否可控？这些问题仍需时间检验。但无论如何，现代汽车已经率先按下了 " 落地验证 " 的启动键。

韩国的 " 机器人野望 "

伴随着现代汽车持续推进具身智能机器人研发及落地部署，韩国政府也在不断加码相关产业布局，并于近两年密集出台了一系列重磅政策。

早在 2023 年，韩国就出台了机器人产业发展战略，计划到 2030 年投资 3 万亿韩元以上，将机器人市场规模从 2021 年的 5.6 万亿韩元增至 2030 年的 20 万亿韩元以上，并在各领域推广使用百万台机器人的目标。

2025 年 4 月，韩国启动 "K- 人形机器人联盟 "，旨在培育专注于人形机器人研发与生产的生态体系，开发一套为韩国本土生产的机器人量身打造的 "AI 基础模型 "，抢占即将到来的 " 一家一台人形机器人 " 市场。

2025 年 8 月，韩国政府宣布，将在企业与公共部门全面推进 "AI 大转型 "，力争在未来将韩国建设成为物理人工智能技术（人工智能与机器人技术相结合）第一强国。

其中在机器人领域，韩国计划在 5 年内研发通用人形机器人，并推广至物流、制造等行业，力争跻身 " 人形机器人技术三强 "。

整体来看，据韩国驻华大使馆相关负责人介绍，目前韩国发展具身智能有几个重点方向：一是发展泛用型技术（通用型技术），例如在物流和应急等领域的通用型技术发展；二是提升自主化水准，其中最大的应用场景在造船、汽车和精密制造三大产业；三是营造更加开放的生态环境。

与这一系列密集动作形成对比的，是韩国在具身智能领域逐渐落后的步伐。

今年初，韩国产业经济贸易研究院（KIET）在题为《韩中高科技产业竞争力分析与政策方向》的报告中评估称：" 中国已在包括机器人、电动汽车、电池和自动驾驶在内的主要高科技产业的整个价值链上（半导体除外），获得了相对于韩国的竞争优势。"

特别是在机器人产业方面，KIET 分析认为：" 中国在价格和基础设施方面优于韩国，中国在整体产业竞争力上也处于领先地位。"

目前，韩国在具身智能机器人领域的布局，主要以现代汽车和三星为引领。

图片来源：波士顿动力

其中，现代汽车主要以波士顿动力为核心，走 " 收购 + 整合 " 路线。其在 2026 年 CES 上正式发布 AI 机器人战略，目标是到 2028 年将 Atlas 人形机器人引入生产工序，2030 年前实现年产 3 万台，并在美国建设机器人制造工厂。

三星则选择了一条 " 垂直整合 + 自研自用 " 的道路。2023 年至今，三星通过连续增持完成对 Rainbow Robotics 的控股，并设立 " 未来机器人推进团 " 和 "InnoX 实验室 "，专注人形机器人核心技术开发。

其后，三星的独特优势在于其 " 双重角色 " ——既是机器人制造商，也是全球最大的潜在用户之一。其半导体晶圆厂和消费电子组装线，便是人形机器人的核心应用场景，这种 " 自研自用 " 的模式能够形成研发与应用的高效闭环，同时确保庞大的内需市场支撑规模化部署。

与此同时，在产业生态层面，韩国也有一批专业化中小企业正在快速崛起，比如专注于机器人末端执行器的 Tesolo、专注自主配送机器人企业 Neubility 等，构成了大企业之外的创新梯队。

另外，三星 SDI 和 LG 新能源的电池技术、现代摩比斯的零部件能力，也为整机集成提供了坚实支撑。

不过整体来看，据相关统计数据显示，目前韩国机器人零部件和材料的本土化率仅为 40% 左右。而作为对比，2025 年，中国机器人厂商供应链的本地化率最高已超六成。

但不可否认，韩国以头部企业牵头带动、细分中小企业补充创新、现有产业基础支撑的布局已经清晰，其想要在全球具身智能赛道占据一席之地的野心也已显露。

据最新消息透露，韩国军方甚至还正在探索与现代汽车公司建立战略合作关系，研究将机器人部署至前线的可能性，力争通过将更大规模机器人军队部署到战场前线，来有效应对日益严重的本土兵力短缺。

这意味着，从商业生产到国防部署，韩国对于机器人产业的布局已经覆盖多元场景，其 " 机器人强国 " 的战略目标正在从 " 纸面规划 " 逐步落地为实际行动。