全尺寸 SUV 的价格战正酣，前有零跑 D19，后有华境 S，两者在刷新细分市场价格下限的同时，都将筹码押注在了规模化上。但这份用极致性价比写成的答卷，市场会照单全收吗？实际上，单纯的低价已很难轻易打动消费者。对上汽通用五菱而言，将一款旗舰级 SUV 做到 15 万元，只是其走向规模化的第一步

文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成

旗舰级 SUV 的价格门槛又降了。

近日，上汽通用五菱旗下全新品牌华境的首款车型华境 S 正式上市。这款全尺寸 SUV 的官方指导价为 15.98 万元 -20.38 万元，限时置换价更低至 14.98 万元，成为目前市场上定价最低的全尺寸大六座 SUV 之一。

此时距离另一款同级车、21.98 万元的零跑 D19 上市，不过半个月时间。

从基础数据来看，华境 S 的规格不亚于同级旗舰车型。车身长超过 5.2 米，轴距超 3.1 米，采用三排六座布局，搭载灵犀动力 3.0 插电混动系统，四驱版综合功率 386 千瓦，综合续航超 1100 公里。

而与以往减配换低价的定价策略不同，近期推出的几款旗舰级 SUV 在不断刷新价格下限的同时，在技术创新与配置水平方面更多有突破。零跑 D19 为 21.98 万元的入门款车型配备了激光雷达，华境 S 则不但全系标配华为乾崑智驾 ADS Pro 增强版、鸿蒙座舱 5 与乾崑车云三大核心模块，还先行搭载了全新的舱内激光雷达 Limera。

这一特点已经隐隐提醒人们，见惯了车企之间在技术、品牌、服务等多维度的竞争，消费者已经不再轻易被价格所打动，而对华境 S 而言，把一款旗舰级 SUV 做到 15 万元，也不过是第一步。

（图源：杨铮摄）

降本之路：整合、自研、规模化

华境 S 能将全尺寸大六座 SUV 打到 15 万元以内，背后的降本逻辑并非依赖某一项技术突破，而是一个多维度的系统工程。其核心可归纳为 " 规模集成 " 模式，即以庞大的采购体量和制造效率，将顶级供应商的高端配置压到平价。

在供应链端，上汽通用五菱能够凭借年产超百万辆的采购体量，与宁德时代、宝钢、巴斯夫、米其林、延锋等全球顶尖供应商建立规模化合作，以量换价，将高端配置的采购成本压缩至行业低位。在华境 S 的预售发布会上，上汽通用五菱方面邀请到了多位来自供应商的代表为新车站台，在强化华境 S 的技术、品质形象之余，也体现了整车厂与供应商之间较为紧密的联系。

（图源：杨铮摄）

在技术合作端，上汽通用五菱同样做出了规模化的选择。华境 S 的智能化三大核心模块全部交由华为合作完成，标配华为乾崑智驾 ADS Pro 增强版、鸿蒙座舱 5 与乾崑车云，共享华为巨额的研发成果摊销，从而避免了在智驾领域的重复、高额投入。

值得一提的是，伴随华境 S 以及华境品牌的推出，上汽通用五菱还对其制造体系进行了重大升级，推出了 " 智能岛制造体系（I ² MS）"，为新车型提供了更全面的效率支撑。上汽通用五菱总经理吕俊成介绍说，通过 " 车找工位、料找车 " 的智能生产，该体系可支持 20 多款车型混线高效生产，实现生产效率提升 30%、物流效率提升 80%、制造成本降低 31%，实现产品全生命周期 100% 质量可追溯。此外，智能岛制造体系更强的灵活性也有助于华境品牌迅速扩大产品阵容，通过导入新车加快规模化进程。

简言之，上汽通用五菱希望以自身规模化的制造能力为筹码，来整合行业的优质、成熟技术模块，从而以较低的成本吸引优质供应商、完成系统集成。

与上汽通用五菱相比，在同样追求规模化的同时，零跑汽车的不同之处是对 " 自研 " 的强调。

" 零跑希望通过全域自研、自研自制途径来获得竞争力。以成本定价，把我们获得的经优势省下来的成本都让利给消费者。" 零跑科技董事长、首席执行官朱江明更强调自研为零跑带来的定价优势。朱江明在多个场合表示，零跑通过全域自研已经覆盖了 70% 的成本，这意味着 10 万元的零部件成本中，有 7 万元零部件留在了零跑内部。

如今零跑的 " 自研降本 " 模式也在进化到了生产制造环节。零跑科技高级副总裁曹力告诉《财经》，零跑实现了智能化自动化生产线的软硬件自研，从而在控制质量的同时进一步降低成本。

不过，两家企业看似不同的降本路径，也共享着同一个核心商业信条：追求规模效应。在总结零跑的降本路径时，零跑科技副总裁舒春成也将平台化、通用化和规模化与技术驱动和全域自研并列。

2026 年，零跑对规模的追求写在了 100 万辆的销量目标上，这几乎与 2025 年上汽通用五菱新能源汽车销量相当。所以，无论是零跑的垂直自研，的还是华境 S 以低价打动消费者的意图，背后都遵循着借助规模把成本摊薄，再以利润反哺竞争的原理。

降本之后：价格已不是首要因素

降本成功之后，摆在这些新车面前的挑战是，如何将规模做大。

市场实践已经证明，低价并非这一级别 SUV 市场竞争中的决定性因素。在华境 S 上市前，售价 18.99 万元起的奇瑞风云 T11 是市面上指导价最低的全尺寸 SUV。第三方数据显示，今年 4 月，风云 T11 的销量为 996 辆，环比下滑 14.5%，年内累计销量 4223 辆。

横向对比，风云 T11 的价格并没有带来确定的销量优势。定价 29.98 万元起的领克 900，在 4 月售出 1951 辆，累计销量为 9292 辆；售价 45 万以上问界 M9，当月和累计销量分别为 3070 辆和 14792 辆；刚刚上市的零跑 D19 在上市首月售出 4455 辆。

（制表：杨铮）

而可以确定的是，更多的新车型正涌入这一细分市场，当下的蓝海正迅速红海化。

乘联分会数据显示，2026 年一季度，C 级 SUV（大型 / 中大型 SUV）市场零售销量达到 62.7 万辆，同比增长 143.5%。但另一方面，仅在今年北京车展前后，就有十余款旗舰级 SUV 或上市或预售，价格区间从 20 万延展至 50 万元。华创证券的一份研报指出，2025 年国内市场投放了 19 款六座 SUV，而 2026 年预计将有 28 款新车。

华境 S 瞄准的 20 万级市场形势或许稍好。华创证券认为，当前六座 SUV 市场呈现 "20 万元级蓝海、30 万元以上红海 " 的分化特征，特别是在 20 万级市场，" 新车要么太小、要么太贵 "。

而低至 15 万元的价格和全尺寸 SUV 的规格，或许是华境 S 切入市场的结构性机会，但在华境 S 瞄准的 20 万元级细分市场，上汽通用五菱擅长的并在 10 万元级市场验证过的 " 低价走量 " 策略的效果或许要打上折扣。

艾媒咨询发布的《2025 年中国汽车消费市场调研与消费行为调查》数据显示，影响消费者购车决策的因素中，安全性、动力性能和售后服务分列前三位，价格因素只排在第四位。

具体到 20 万元级市场，君迪发布的 2025 年中国新车购买意向研究显示，细分市场潜在购车者中有 78% 将 " 综合价值感 " 列为首要考虑因素，另有 65% 的选择是 " 长期使用成本 "，选择这两项因素的购车者比例显著高于行业平均水平。这反映出消费者在决策时更愿意进行超越单纯价格对比的深度价值分析。

因此，能将旗舰级 SUV 的价格做到 15 万元，已经证明了上汽通用五菱在成本控制和效率提升上的成绩，但要如上汽通用五菱所愿，尽快推动华境 S 的规模化和可持续发展，低价入局只是第一步，更大的挑战在于华境 S 能否打造出不同于五菱品牌的价值感，并在后续的服务中建立与新品牌匹配的服务品质。

正如上汽通用五菱副总经理赵奕凡在华境 S 上市发布会开场白中提出的问题：" 华境能不能造出高级感？还是延续了传统的五菱味儿，甚至是面包车味儿？"

能主动提出这样的问题，说明上汽通用五菱对此或已有了答案。当然，这套答案能得多少分，还需放在市场上去验证。

责编 | 张生婷

题图来源 | 视觉中国