什么？两次入华，均失败，而退出中国市场的 JEEP 品牌，又要来了？

昨天，汽车圈又迎来一个爆炸性新闻。

东风汽车联手 Stellantis、神龙汽车，共同签署协议。

根据规划，2027 年起，神龙汽车武汉工厂将陆续投产标致品牌两款全新新能源车型和 Jeep 品牌两款新能源越野车型，产品同步面向中国市场销售，并出口全球。

很多朋友并不清楚 JEEP 这个品牌，所以要说清楚这次复活的意义，得先把国产 Jeep 的前世今生捋一捋。

Jeep 和中国市场的缘分其实很早就开始了。

1983 年，北京吉普汽车有限公司挂牌成立，成为中国汽车行业第一家整车合资企业。

后来北京吉普经历股权纠纷，2005 年前后退出主流市场。

2015 年，Jeep 借广汽菲克之手卷土重来。

自由光、自由侠、指南者、大指挥官迅速铺开，" 不是所有 SUV 都叫 Jeep" 的广告语传遍大街小巷。

那几年赶上了中国 SUV 市场的黄金爆发期，广汽菲克 2017 年销量冲到 22.23 万辆，创下 Jeep 在华历史最高纪录。

结果 2018 年，央视 "3 · 15" 晚会曝光 Jeep 自由光发动机 " 烧机油 " 问题，品牌口碑瞬间崩塌，当年销量暴跌 39% 至 12.52 万辆，此后一路断崖式下滑。

2022 年，广汽菲克正式进入破产程序，国产 Jeep 黯然退市。

相比前两次的失败，这一次他们做了非常周密的准备。

首先是钱，这次总投资超 80 亿元。不过 Stellantis 集团只出资约 1.3 亿欧元（约合 10.3 亿元人民币），占总投资约 13%；东风汽车联合武汉地方国资合计出资约 69.7 亿元，占了大头。

其次是神龙，这家车企成立于 1992 年，是东风与法国雪铁龙的合资公司。

三十多年来，神龙累计产销超 620 万辆，巅峰时期的 2015 年卖出了 71.1 万辆。

但 2025 年神龙全年销量仅剩 5.15 万辆，产能利用率长期处于低位。

导入 Jeep 品牌，对神龙来说是一次产能盘活的机会。

当然，和之前外方主导技术，中方主导生产的关系完全不同，这次合作，东风输出新能源与智能化核心技术，Stellantis 输出品牌、设计与全球渠道。

具体来说，Jeep 两款新能源越野车型将深度搭载东风猛士的 M TECH 智能越野平台，包含 MORA 滑板底盘、MEGA POWER 高性能电驱、MATS 全地形智能系统。

客观地说，Jeep 这次复活不会像 2015 年那样轻松上量。

当年赶上了 SUV 市场爆发、消费者对合资品牌的崇拜刚刚起步，现在市场环境变了，消费者也变了。

但是，如果 Jeep 定价务实——比如把国产新能源越野车型拉到 30 万以内，同时把智能化体验做到位，还是有一定竞争力的。