欧洲汽车制造业正面临严重产能过剩和电动化转型压力。2018 年至 2024 年，欧洲汽车年产量从 1600 万辆降至 1140 万辆，降幅近 30%。2024 年汽车零部件行业减少 5.4 万个岗位，2025 年上半年再减 2.2 万个。 在此背景下，多家中国电动汽车企业加快进入欧洲市场。据 Dataforce 数据，2024 年中国品牌占欧洲整体汽车销量的 9%，电动车销量的 14%。受欧盟本地组装才能享受补贴等政策影响，中国车企正从出口转向本地生产。 奇瑞于 2023 年收购西班牙巴塞罗那前日产工厂，规划年产能 20 万辆，并计划在巴黎设立研发中心。日产正考虑将其英国桑德兰工厂出售给奇瑞或东风汽车。Stellantis 集团计划将马德里 Villaverde 工厂部分出售给零跑汽车，并在萨拉戈萨设厂由零跑生产自有品牌车型；同时也在评估向东风集团出售位于法国、德国和意大利的三家工厂。福特正与吉利就出售其西班牙瓦伦西亚工厂部分产能进行谈判。 雷诺电动 Twingo 在中国设计并大量采用中国零部件，Stellantis 也与中国合作伙伴共同生产整车。大众 CEO 表示正在研究与中国合作伙伴在欧洲合作的可能性，并称关闭工厂是 " 最糟糕、代价最高的选择 "。 中国车企在欧洲推进深度本地化，提高本地采购比例，涵盖电池、电机、电控、底盘及内饰等关键部件。吉利控股下的沃尔沃保留瑞典管理文化与工会协商机制，实现销量、利润和研发投入增长。其他中国车企也在进入欧洲前主动与当地工会沟通，签署集体协议，并设立中欧联合工作委员会。 欧盟此前对中国电动车发起反补贴调查并加征关税，但业内认为贸易壁垒无法振兴本土制造业。欧盟新提出的《工业加速器法案》强调吸引外资、创造本地就业和促进绿色技术落地。中国车企利用欧洲现有闲置设施改造建厂，减少碳足迹，符合欧洲绿色协议要求。 目前，欧洲汽车制造商、寻求市场准入的中国电动车企与本地化法规之间的互动，正促成一种新的合作模式，试图缓解欧洲汽车工业的衰退趋势。